62
ходимне на реконструкцию водоисточников и навемных соору--
жений (если они по свозм параметрам не соответствуют тре-
бовавиям, предъявленным эксплуатацией по выбранному вари-
анту механизации), и капитальные вдожения на механизацию
водоподъема,
Для водопойных пунктов с передвижной электростан-
цией характерно постоянное возрастание расчетных затрат»
приходящихся на один водопойный пункт при увеличении рао-
стояния между источниками (рис,Т). При уменъшении скоро-
сти автомашины расчетные ватраты в зависимости от раосто--
яния мекду водолойными пунктеми возрастают более интен-
сивно, В случае перевози воды в автоцистернах они ПОвы-
паются прямо пропорционалъно расстоянию между базовым во-
деисточником и ВОдопойным пунктом; это расстояние влилет
на увеличение расчетных затрат больше, чем при использова-
‘нии передвихных водоподъемных установок (кривне имеют боль-
ший угловой коэффициент). При снижении скорости автомашин
расчетные затраты такхе возрастают быстрее, чем при упот-
реблении передвижных водоподъемных установок, Кроме того,
уменьшение грузоподъемности автоцистерн оказывается на
расходах примерно так хе, как и снижение скорости их пе--
редвижения 
»
Жсли коэффициен: эффективности капитальных, вложений
(рись1) & равен 0,286, то в условиях Узбекистана, где
среднее расотояние меклу водопойньми пунктами составляет
8-15 км, ни один из рассмотренных способов механизации во-
доподъема не мокет конкурировать (в пределах болъших паст-
бищных массивов) с наиболее распространенными в настоящее
‘время ленточными водотодъемниками, призодящимися в действие
от двигателей внутреннего сгорания»
Таким образом, перевозка водн и передвикные водо--
подъемные установки применимы лишъ для определенных групп
водопойных Пунктовь