п
увеличить тонзочувствительность схемы, а термокомпенсация:
осуществлялась с помощью двух тензодатчиков @, и 4, ›
наклеенных на тензоболты перпендикулярно рабочны, Такое
ренение схемы исключает погрешность измерения, которая
мохот вознКнуть из-за поперечной чувствительности тензо-.
летчиков, 
а также в случае полвления изтибающего тонзо-
болт уснлия /1/. Для тензометрирования применялись тензо-
датчики базой 1О мм н сопротивлением 100 ом, Показания:
тонзоузлов залисывали с ПОМОЖБЮ алпературы, установден-
ной в передвикной тензоетрической 
лаборатории конструкции
нАти,
Тарировка тонзоузлов и алпаратуры осудествлялась те-
рировочм устройствой, оПисанным в работе /1/. Точность
тарировки составляла 0, 
9%
Силы, породаюиеся на рему, @ соответствонно и на
установленные на ней агрогаты и детвли трактора в Процео-
е его движения, Зависят но только от кОНСТруктивных па-
раметров самого трактора: массы и ее распределения (момон-
тов 
инерции) по длине н нирине, 
косткости амортизатОров ®
беллонов колос, Числа осей и их расположония оТносительно
центра тяжести, Эти Силы ЗавиСят такко от неровностой
лорог, полой, твердости почвы, нагруженности трактора»
скорости ого движения и т.д» Но если силовые воздействия
неровностей дороги вызывают перемедения масо трактора» ТО
установление таких связей исчертываетоя определонном реак-
цин от возмущения, приклодываемого к колобательной оистомо,
в процессе движения которой формируются переменные нвгруэ-
ки на рассиариваемую дотоль, Этой детолью в НаШем ОПыте
и является картер двигателя, установлонный на ремо
трактора Т2ВЖ
Картеры двигателей, установленных на рамках мобиль-
ных машин, 
зоспринимают два рода нагрузок: первый - ге-
вовце силы в цилиндрах двигатедя и силы Энергии врещаю-
ихоя масс (сялы внутренние), второй - силы, ВониКающие
при двихонии машины по неровностям пути, передаваемие на