31
пересёчет несколько кривых -& //6’/‚ 
и в частности ,
кривую характерузуемую утлои @& = +8° я И =ло в точ-
ке а (9 = 2,08 м°/с). На рис.4 этой точке будет соответст-
вовать точка 
/2’ , имехщая толе @ = 2,08 м“/с, 
@ = +3°
в И=йо
Аналогично отроятся и все остальные точки, Кривую
е
ОВ 2605-5-т 
проводим так,чтобы охвативалась
ваибольшея‘площедь на поле Н-0. Тогда отдельные точки ©
такими же значениями. 
= 260 г/2,л.с.ч могут 
оказать-.
ся и Внутря контура. 
= 260 г/Э,л,0.ч, Эти точки име-.
ют невыгодные углы разворота лопастей рабочего 
колеса,
Ёслу 
принять другие углы разворота лопастей, то получим
менее 260 г/э.л.с. 
Ч.
@ оОупентировочно угол разворота лойастей рабочего ко-
леса должен соответствовать наибольшей частоте вращения.
вала насоса в данной точке поля Н-ф насоса,
Допускаемая нами возможность установки лопастей ра-
бочего колеса с любым из промежуточных углов разворота яв-.
ляетоя разрешимой конструкторской задачей, и позволяет
выбирать наивыгоднейший угол разворота лопастей рабочего
колеса для конкретных условнй эксплустации.
[оле Н-Ф графика (рис.4) ограничено: сверху значени-.
ем.дй 
= 71 м ( Ао”” 
= 2,5 м), оправа вверху - линией
-0 при 
=+3°, внизу значениями к.п.д. насоса менее
0,7, олова внизу 
ноименьшей устойчивой частотой врацекия
вала 
двигателя /2 = 0,625, /о ‚ олева вяерху — Наш-
большим напором, при котором обеспечивается устойчивая:
работа насоса,
Воли заданы требуемый напор и подача насоса, то п
трафику (рис,4) можно определить 
удельный расход горю-
чего на единицу полезной работы,и следовательно, полный
расход горечего в единицу времени, а также 
нужный угол
разгорота лопастей рабочего колеса насоса и частоту вре-
щения вала двигателя, 
-
Полученная характериотика совместной работы осевого!
насоса с двигателем внутреннего огорания 
представляет
собой характеристику агрегата.