д11
Режим протекания полностью находился в автомодельной об-
ласти.
Моделъ затвора была изготовлена из дюралиминия;
вес ее не превышал 250 г. В нижней части имелбсь специ-.
альное приспособление, позволявшее быстро менять нихние
кромки затвора по ходу опыта, Нижние кромки имели различ
ное очертание и кебольшой вес, Высота затвора со всеми
нижними кромками была постоянной»
Для удобства проведения опытов модель затвора под-
вепивали к пести упругим элементам датчиков в специально
сделанных подвижных пазах (рис,Т /2/), имеющих каправля.
юцие, которне могли скользить по пазам модели донной тру-
бы. Направляющие были очень тщательно подогнаны к пазам
трубы, так что утечка воды при опытах была ничтокной и не
влияла на результаты,
Вибрация модели затвора отмечелась шестью индук-
тивными датчиками, два из которых фиксировали вертикаль-
ную составляющую, четыре - горизонтальную, Механический
и электрический расчет индуктивных детчиков и измеритель-
ных цепей к ним производили по методике, разработанной
лабораторией САНИИРИ /4/. Записъь проводили на осциллогра-
фе МП0-2 вибраторами типа УШЬ
Датчики жестко крепили к подвижным пазам и соеди
няли с затвором при помощи стальных тяг, Таким образом,
модель затвора являласъ одним воспринимающим элементом
шести датчиков (рис.2).
Исследование вибрации модели затвора (вынужденных.
колебаний) под действием пульсации гидродинамической наг
рузки с учетом всех особенностей конструкций затвора и
щцитовой камеры - очень сложная задача. Репить ее в общем
виде в настоящее время невозмокно, так как не известно
‘влияние масштабных эффектов целого ряда явлений: трения.
в пазах, деформации самой модели затвора и т.д.; кроме