166
ного изменения угла атаки лопасти необходимо уменьшать
длину лопасти со стороны втулки, т.е, уменьшать площадь,
ометаемую лопастями ветроколеса, а значит, и его мощ-
ность при данном диаметреь
Если при диаметре ветроколеса велосипедного типа
ё-2,5 м при соблюдении расчетных углов атаки лопастей ®
их нормальной длины колесо получелось приемлемой прочно--
сти, то уже при диаметре $ м и более для сохранения рас-
четных углов атаки необходимо уменъшать длину лопастей
или при сохранении их длины ухудшать аэродинамические ка-.
чества ветроколеса, При геометрическом подобии ветроколес
велосипедного типа с увеличением их диаметра сникается
скорость ветра, при котором колесо разрушается, тар как
изгибающий момент от воздействия ветра изменяется пропор-
ционально кубу диаметра ветроколеса, в момент сопротивле-
ния пропорционально квадрату длины его втулки»
Для обеспечения возможности изготовления ветроко-
лео велосипедного типа большого размера с повышенным мо-
ментом сопротивления нами разработано ветроколесо с рас-
положением лопастей, отличным от ветроколес конструкции
ЦНИИЛВ 
.
Допасти ветроколеса конструкции ЦНИЙЛВ (рис,3,а)
крепятся на смежных по ободу слицах, головки которых усте-
новлены на втулке ветроколеса в гнездах дисков, располо--
женных по прямой, параллельной оси втулки ветроколеса,
Расстояние мекду двумя рядами отверстий под спицы
в ободе, а также мекду смехными спицами предопределяет
угол атаки на конце лопасти, а соотношение диаметра ветро-
колеса и длины втулки - степень изменения угла атаки лопа-
сти с уменьшением диаметра,
Факим образом, если длина втулки ветроколеса уста-
новлена из расчета на прочность, она определяет длину ло-.
пасти, работающей в расчетном рехиме, причем очевидно, ‘что