Г 
3
дреноукладчик с заправленной дренажной трубой устянавливался
в исходную позицию у устьн будущей дрены. Роющий орган опуо-
келся в рабочее положение и по достикении его вклучали рабо-
ЧИЙ ход дреноукладчика„Щель отрывели согласно. проектной
длине трассы дрены (рис.Г.).Затем вручную удаляли остаъ-
пося призму грунта Т и на дно щели укладнвали устъевую
сбоцементную трубу длиной 2 м, в которую заделывался конец.
пласмассовой устьевой трубы.Обратная засыпка щёли на этом
участке производилась вручную с послойным уплотнением руч--
ной трамбовкой.
Цосле этого, включив рабочий прш ® ход дреноукладчи-
ка, прокладывали устьёвую часть дрены длиной 30 м. При этом
учитывалось, что глубина щели в устьевой части дрены 
мекьше.
на толщину подстилающего схоя филътра, т,е, на 0,15 м. Иэ-за
отсутствия цельных труб, предусмотрениых проектом для устве-
вой части, использовали ту же 
перфорированную пипшспат
трубу, шмпт полизтиленовой плеккой,
После прокладки устъевой части рабочий орган загтуб-
лялся на полную глубину, т.е. на 3 м, путем отворечивания:
упорных винтов (2) пря работающем роющем органе, 
и производи-
лась загрузка бувкера фильтрующим материалом»
Подвозка фильтра и загрузка его в дреноукладчик проиэ-.
водилась автосамосвелом ВИД-555 с задней разгрузкой, Для луч--
его каправления {идьтра в бункер и удоботва загрузки само-.
свал оборудовался съемным удлинительным лотком, Бункер загру-
жали при остановлениом дреноукладчико,
Первоначальнал принятая схека работы автосамосвалов —
"центрелъный склад - дреноукладчик" себя не 
оправдала, Неред-
ко она являлась причиной непроизводительных простоев дрено-
укледчика, Поэтому целесообразно применение схемы "приобъект-
вый склед - дреноукладчик", Для э?ого необходимо организовать
склед дая отдельных Групп дрен непосредственно на объекте
строительства с таким расчетом, чтобы дежьность возки ке пре-
вышала 1,0-1,5 ки ‚обеспеч! 
го погрузочным средством,' как
это делается при строителъстве закритого горизонталького дре-