-97 -
'и, форме, массе и механических свойствах ЧАстиц в момент:
ра в поверхностном слое создаются Апражения равных поряд-
В, По мере уменьшения угла атаки ведичина упарного импулься
бнижается, его нормяльная составляющая равна @ зёйе( . При
лмх углах атаки повреждение материала происходит: путем срезя
обрыва ‚
Анализ характера и особенностей движения потока через ра-
мо органы позводяст повысить мехремонтный период эксплуата-
за счот изменений в конструкции их проточной части.
Для установления оависимости максимально допустимого, 
©
мки зрения возникновения кавитации, падзния динямического
|Мения в области РК лопастного насоса от его конструктивных
рактористих ‘рекомендуется пользоваться формулой [1
2 
2
аііл„‚„-т_уі.‹р лі М адд ет. ‚ 
(5)
е 
29
М - срепняя ябсолютная скорость при-входе потокя в
колесо; 
@} - средняя относительная скорость
при поступлении потока на лопасти; 
И7ч /7 —
опытные козффицивмты, характеризующие гозрас-
тание скорости по срявнению © ее средним зна-
чением в условиях, близких к безударному входу,
рекомендуются значения 
/7 =1,0 - 1,2 и 77 =0,3 - 0.
Так как обычно относительная скорость @, примерно в 2,5
больше скорости 
, то определяющее влилние на величииу
(ония линамического дводения оказывает величина &) . Отсюда
вныы путем уменышения дЙдщае 
й улучасния капитационных ка-
т насоса гздлется уменьшение относительной скорости при
‘плении потока на лопасти рабочего колеса.
Условия входа, а следоветельно, и ведичиня скорости зави-.
от числя яспастей в рабочем кодесе насоса.
По дамным испытаний, уиеньшение числа допастей рабочего
лоса центробежного насося с ‚восьми_ до четырех. притодит к Эс-
‘ольному уменьшению кооффицивнта кевитации [3] . Олнако при
питанлях рабачего колеса. © четырьмя лоластжыи была отмечена
стойчивая работа насося в отледьных режимах, сопровокдчюсл-
хярактерныци чумами и увеличением вибрации коргуся изтоса.
побныз лрления отмечались и ® других исслслованиях (Т.] . Чри
ло