по проектным 
разработкам — только первой 
линии,
206 км.
'Однако качество построенных дамба оставалось иеудовлетво-
рительным. Не хватало катков, из-за чего грунты 
при возведе.
нии дамб 
уплотнялись 
недостаточно. 
Тело дамб, 
насыпанных
экскаваторами из суглинистых грунтов, представляло собой сидь-
но пористую комковатую массу © пустотами. Попытки добиться _
‘уплотнения грунта опорожнением ковша на большой 
высоте не_
дади положительных — результатов. 
Уплотнение 
грунта 
в теле.
'дамб, возводимых с помощью скреперов и бульдозеров, несмот-
ря на многократное 
прохождение механизмов по 
отсыпаемому
грунту, тоже не соответствовало требованиям технических — уе=)
ловий. Участки дамб, отсыпавшиеся из песчаных груптов, 
нахо-)
дились в рыхлом 
состоянии из-за 
недостаточного 
увлажнени:
трунта при отсыпке. Кроме того, поперечное сечение 
возведен
ных дамб, как правило, имело по сравнению с проектными зна
чительно уменьшенные размеры,
'Низкое качество дамб, построенных и реконструированных в
1951—1953.годаху привело к ряду прорывов. 
ак, например, 
18
июля 1953 года в момент прохождения пика паводка произошел
прорыв первой линин 
Ходжейлийской левобережной — дамбы на
цикете 259, выше низины Чанашкаир, хотя уровень воды. в реке
был ниже гребия дамбы на 0,5—0,7 м. Причиной прорыва я
лась интенсивная фильтрация воды через тело дамбы, вследствие
недостаточной её ширины и малой плотности грунта, Принятым
энергичными 
мерами прорыв был Заделан, В марте 
1954 года
произошел прорыв правобережной Нукусской дамбы на участке,
расположенном. на 
1 км выше дороги 
Мукус-Пристань, 
‘привед:
цший к затоплению старой части города 'Нукуса,
В момент прорыва в Амударье был высокий заторный — уро
вень, который однако был ниже гребня дамбы на 0,8—1 м, при-)
чем в местах, где дамба имела наибольшую высоту, напор' воды
со стороны реки не превышал 1,75 м. Поэтому прорыв был выв-
ван, очевидно, лишь просачиваннем воды сквозь дамбу, 
3
Большим недостатком построенных дамб является также от
сутствие инженерных сооружений на 
пересечениях с дорогами
каналами и т. п. В частности, отсутствовало сооружение 
на пез)
ресечении Нукусских дамб с шоссе Нукус-Пристань, а_ 
прорези)
в местах пересечения дамб — машинными каналами - укреплялись
деревьями и хворостом, 
- 
3
К настоящему 
времени отмеченные ` недостатки в ОСНОВНО:
устранены. 
Новые дамбы 
построены со строгим 
соблюдение
всех требований техиических условий.
К началу 1975 года общая протяженность дамб 
Каракали
составила
км, второй линни—200 км, третьей_ линни--63 кл, и поперечных!
траверс--117 км. Однако все еще существуют опасные участки
п0
дамб, требующие непрерывного надзора и систематического ук-
‘репления, 
5
Для 
обеспечения ` систематического ` надзора за состоянием
дамб и проведения необходимых 
ремонтных 
работ в 1959 году
при АДУОС было организовано специальное управление берего-
защнтных дамб со штатом 84 человека, В фуйкции этого управ-
дения, кроме охраны и поддержания дамб обвалования, а также.
оргапизации работ по 
реконструкции существующих дамб и ст-
ронтельству новых линий, входит организация и проведение бе-
регозащитных и русловыправительных 
работ в 
реке, для чего 
в
его распоряжение выделено 14 землесосов, 20 
бульдозеров н 
10
экскаваторов, 
Этими — механизмами — ежегодно — выполняются
земляные работы, объемом, превышающим 4 мли, „ё
*
На этом мы заканчиваем рассмотрение й
‹ 
з 
›нгационных 
_систез
Каракалпакий. 
Ч 
у 
аа
Таким образом, в этой главе дается описание `существующе-
го состояния оросительных систем 
и рекомандации по их” 
под-
держанию в рабочем состоянии, гидрометрии, по борьбе с заиле-
пнем, по эксплуатации . 
берегозащитных _ дамб и регулнрованию
русел. 
6