начала протока Бекяб. В пернод межени, а также в маловодн! годы эти овера пересыхали. ° С. Т. Алтунин (3] подчеркивал, что Кунградская озерная дамба работает в значительно более тяжелых условиях, нежели: береговые дамбы, так как они выдерживают напор осветленной воды и находятся под полной нагрузкой 9-3 месяца в году. Однако нанбольшее разрушение дамбе наносили землерой: ные животные, которые в маловодные 1946 —1948 годы, сопро-) вождавшиеся пересыханием озер, так изрыли ее тело, Что, При. новом наполнении озер в 1949 году, во многих местах _ начался: сквозной ток воды, закончившийся прорывами дамбы и Затопч лением Кунграда. После постройки вдоль левого берега Амударьи от Ходжей. ли до Раушана надежных береговых дамб, Кунградская озерная дамба долго играла роль плотины подохранилища, которым - яв:) лялось озере Алтынкуль, наполнявшееся осенью водой из канат ла имени Ленина, которая в пернод весенних промывных. полий вов откачивалась обратно в канал для компенсации недостаткай вод, поступающих в канал из реки. До 1946 —1950 гг. дамбы обвалования в низовьях _ Амударьй были весьма примитивными сооружениями, не отвечавшими тре-) бовациям действующих техинческих условий. Ширина дамб по верху часто была равна всего лишь 1 ++-1,5 „и, запас гребня. над максимальным уровнем воды в реке редко превышал 0,5 м, @ иногда был меньше 0,3 м. Заложение откосов_дамб (т) не_сога ласовывалось со свойствами груцтов, используемых для их оТ: сыпки н, как правило, было не больше 1,5-+1. Серьезным не достатком дамб были глубокие {до 1 м) резервы с почти ` веру тикальными откосами, закладывавшиеся непосредствснно у п0 дошвы дамбы, что резко увеличивало градиенты фильтрационно то потока, Все это приводило к частым прорывам дамб, вызые ваемым оползанием низового их откоса, а иногда перелином че= рез. гребень. В 1943 году Самаркандская проектио-изыскательская контор Узводстроя составила „Проект Кунградских дамб“, явившийся первой инженерной разработкой дамб обвалования в Каракалпа кий. Этим проектом ` предусматривалось возведение сплошной линии дамб вдоль левого берега Амуларьи от селения Кзылкая) ла до возвышенности Кзылджар, общим протяжением 37 й. Часть дамб предусмотренных этим проектом, была построена, В следующем, 1944 году Самарканцской конторой ` был соб: тавлен „Проект Ходжейлийских дамб“, предусматривавший возй ведение их также вдоль левого берега Амударьи от начала К: нала имени Ленина до селения Кзылкала протяжением. 71,5 к а в 1945 году-„Проект Чортамбайских дамб"—вдоль правого берега Амударьи протяжением 45,5 к 'Необходимость последнего стала очевидной после имевще! место в 19456 году наводнения в Караузякском и. Чимбайско! 10% районах, когда районный центр Караузяк остался под ‘ водой, @ затопления города Чимбай удалось избежать лишь’ принятыми энергичными ` мерами. Тот год был одним из` катастрофически многоводных, особенно в период паводка, когда расход воды на створе Чатлы достиг 5730 м/сек. Это привело к переливу воды через береговую кромку в районе Порлытау после смыва дей: тишем полосы высокого берега. Дамб обвалования — вдоль бере- га реки на Ээтом ‘участке еще не было. „Проект Ходжейлийских дамб* и „Проект’ Чортамбайских дамб“ были утверждены тех- ническим” советом только в 1947 году после доработки по заме- чаниям экслертизы, установившей неувязку расчетных — горизон- тов на отдельных участках дамбы. После затопления Кунграда и Кунградского _района в 1949 тоду стройуправлением` при министерстве водного хозяйства Каракалпакской АССР был составлен проскт левобережной дам- - бы. „Есберген-Шыганак* на участке в 121 к вниз по течению от начала канала Бекяб, В 1951-1952 — гг. был`разработан проект Раушанской дамбы, которую предусмотрено было возвести вдоль лёвого берега про- тока Раушан ог его начала до Кунградской пристани на про- межутке в 29_км, @ В 1954-1955 гг. Узгипроводховом были составлены проекты: второй лиии правобережной дамбы Крейтузяк-Чортамбай, вто- рой линии левобережной дамбы Есберген-Кзылкала и прапобе- режной дамбы от Кзылуй до начала протока, Еркиндарья. В последующем проекты строительства ` новых и_реконструк- ции существующих дамб на территории — Каракалпакии в осНоОв- ном. составлялнсь институтом „Узгипроводхоз“. Только . неболь- шшой участок дамб, прилегающих к верхнему бьефу Тахнаташ- ского гидроузла, был запроектирован институтом „Средазгипро- водхлопок* (в составе проекта этого узла). `Послёдинй › проект реконструкции существующих дамб и строительства новых — ли- нин составлен Узгипроводхозом в 1970 году. Общая длина дамб, охваченных этим проектом,—390 км. В процессе проектирования ‚дамб обвалования были разработаны осповные правила их ком- пановки в плане и проектирования их в поперечном и продоль- м профилях. В разработке этих правил большое участие при- иял С. Т. Алтунин, сформулировавший следующие основные положения |3}. 1. Трасса дамб в плане должна быть по возможности: _ плав- ной и, следуя общему очертанию русла, спрямлять резкие по- вороты, 2. Новые дамбы должны проектироваться в две линни с рас- стоянием между ними до 1 к, З. Пространство между дамбами первой и второй линии долж- но разделяться поперечными траверсами на отсеки, имеющие по направлению основных линий длину не более 2-—3 к,