7
Принятая нами схема исследования вызвана производствен-
ными условиями: наиболес часто встречающийся вид Входного
оголовка - ннряющие стенки, а такке простота конструкции и
изготовления заводским способом (рис. 1).
Очевидным является то, что при уменьшении сбросного рас-
хода пропускная способность бокового отвода увеличивается
за счет повышения напора перед трубой (Н ) и уменьшения
чисел Фруда в магистральном канале, в створе водозабора 
»
Поэтому целесообразнее показать взаимосвязь между откры-
тием цита на сбросе ( Ра ), непором перёд боковым отводом
( Н ), подеваемым расходом в транзитный канал (3 
@ ), заби-
раемым расходом в боковой отвод ( ( ,„5), Количеством вход-
ных отверстий и их дивметром,
Исследовакия проводились на модели, в лаборатории ороси-
тельной сети САНИИРИ, масштаба 1:10 натурной величины, при
числе отверстий водовыпуска Л 
=1,2,3, диаметрах @ = 100;
120; 150 мм и модельных расходах @м — = 0,0068-0,041 м° /сь
Значения коэффициента расхода бокового отвода подсчить-.
зались по п
ь 
5 
З
к = 
е Вр 
— пее Л -влс е0з 
(,
6о(2ео-2аа 
+ пКг о0
Числа Фруда в канеле перед боковым отводом колебались от
0,008 до 0,37 и определялись по формуле
Ё 
ее ,
п
(2)
В результате абрвбмпя экспериментальных данных построе-
нч графики зависимости\ 
=7( о, #, фая, п‚ а ) (рис.2,а,бу 
).
Общее уравнение, характеризу-щев их, имеет вид
Ш". =0- + _Т 
ы
No
МЪ„‚ „ 20 (9- 
, 
)
тде 
@ =@ (0,88 п*- 5,24 | +12,76) - 0,38л — 0,46, (5)
ф = — па 4а’+ 28а - 0,3.
6)
В формулах (5) м (6) зидна зевисимость @ отли а‘‹ ,
\No о2 #а