76
тч производились такке по методике Й.Я.Орлова, но с
большим коэффициентом застройки Р=0,67. Из рассмотрен-
ных двух вариантов компоновки системы шпор наиболее эф-.
фективной оказалась система с тремя поперечными ппорами
Здесь поток, подходя к первой шлоре, поворачивает влево
и дойдя до левого берега, начиная со створа 17 протека-.
©т вдолъ берега, как это наблюдалось в опытах © систе-.
мой из пести шпор, При этом необходимое количество свей
оболочек значительно меньше - около 1500 шт
Такии образом, приняв систему из трех влор, но ©
бользим кооффициентом застройки, добилисъ отклонения по-
тока влезо и значительного уменьшения количества свай —
оболочек, на основании чего последний вариант может быть
рекомендован к практическому осуществлению (рис.5)»
Для количественной оценки и сравнения глубины
местных размывов проведен ряд опытов с примененном си-
отемы сквозных и глухих шпор с большими погонными расхо-
дами путем уменьшения цирины зарегулированного русла в
районе действия шор на поток, При этом глубина местного
размыва в голове глухой шпоры оказалась около 23 му Тог-
да кек при работе сквозной шпоры на этом ке место = око-
ло Ц м. 
9
Если учесть поправку на вертикельный масштаб, ио-
ходяцую из принципов моделирования семой шлоры, то макси-
мальная глубина разинва в районе глухих и сквозных шор
соответственно будет равняться 29 я 14 м»
На основании анализа выподненных опытов по регули-
рованию русла реки с поМощью системы сквозных и гЛухих
ишпор внявлены недостатки их и преимущества в работе на
модели и выбран окончателъный вариант трассы зарегули-
рованного русла = о применением системы трех сквозных.
зпор (рись5) 
»