патой и драглейном. Применение бодее мощных мажин, нелример,
экскаваторов С8-3, было невозможно из-за отсутствия электро-
экергии 
»
Транспорткровался грунт автосамосвалами грузоподъем-
ностью 3,5 и 5 т. Учитывая сравнительно небольшую дельность
возки, в пределах 1-2 км, была исследована возможность 
_ио-.
пользования на перевозке грунта саморазгружающихся трактор-
ных прицепов Д-179А, имеющих геометрическую емкость кузова
равную 9 м. В результате было установлено: производитель-
ность тракторных прицепов выше, ‘чем у автосамосвалов ЗИД-585
на 30-40%. В то же время перевозка единицы объема грунта.
прицепами дороже, чем самосвалами на 17-20%, за счет меньшей
стоимости мешино-смены автомобиля (рис.2)»
Поверхность плотины перед отсыпкой очередного слоя
увлажнялась поливкой из автоцистерн из расчета 2 литра на
Т кв.м. Эта операция предотврацает пылеобразование при рабо-
те автотранспорта на плотине и улучшает связь между слоями
трунта,
Трунт отсыпелся отделъными конусообразными кучами вы-
сотой менее {,2 м. Для получения проектной толщины слоя
трунта после его разравнивания бульдозерами Д-271 расстояние
между отсыпаемыми кучами устанавливелось расчетом и контро-.
лировалось на плотине слециальными рогулировциками, которые
одновременно учитывали работу транспортных средстве
` Возведение земляных укатанных плотин из крупнообло-
мочных грунтов сопряжено с необходимостью выполнения очень
трудосмкой операции по отбору камня, превышающего допусти-
мые размеры. Механизация этой операции в каръере при помощи`
специальных передвижных одно- и двухскатных грохот-бункеров»
установленных 
на метадлические лыжи, не увенчалась успохомь
Тяжелые условия эксплуатации и несовертенная конструкция
грохотов требовали частого их ремонта, что вынудихо отка-
заться от НИХь
Некоторое время иироко применялись двухскатные съем-
иые решетки из труб, устанавливаемые поверх кузова автосамо-
219