и 
мощные 
Д =20 м, но 
и 
те и другие 
не распространены
в сельскохозяйственном 
водоснабженин. У многолопастного и
крыльчатого ветродвигателя есть 
свои, присущие каждому из
них специфические свойства, обусловливающие область их при-
менения; это — быстроходность и 
величина начального крутя-
щего момента.
Начальный и рабочий момент имеют значение в зависимости
от характера выполняемой ветряком работы: при подаче воды
ветряк выполняет постоянную работу, и потому требуется, что-
‘бы начальный его момент, т. е. момент при 
трогании с места,
был не меньше 
чем во время работы; этим условиям 
удовле-
творяют многолопастные ветряки, у которых начальный момент
имеет максимум 
при начале движения, а 
затем, при 
увеличе-
нии скорости, падает; у крыльчатых, наоборот, 
— рабочий момент
больше начального.
Вследствие этого необходимо брать для работы насоса крыль-
чатый ветряк несколько больших размеров, чтобы он мог при
малой скорости ветра преодолеть начальный момент; когда он
будет уже в работе, его рабочий момент окажется больше тре-
‘буемого, и тогла необходимо его регулировать или допускать
большее число оборотов.
2. Паровые двигатели.
Паровые машины являются наиболее простыми и надежными
двигателями: они хорошо регулируются и допускают как боль-
шую недогрузку до нормальной мощности, так’ и сильную пере-
грузку.
Недостаток их в 
том, что 
они 
требуют наличня парового
котла для добывавия пара, а потому установка их занимает много
места и должна удовлетворять условиям безопасности в ОТНО-
шении пожара (открытая топка, возможность взрыва парового
котла); кроме того, паровая машина является сравнительно тихо-.
ходным двигателем, хотя существуют и быстроходные конструк-
ции; 
в частности паровые турбины — особая конструкция паро-
вого двигателя 
— бывают даже очень быстроходными, давая до
20—30 тысяч оборотов в минуту-
Существенным недостатком паровых машин является плохое
использование ими толлива, т. к при помощи паровой машины
только очень незначительная часть энергии, заключающейся 
в
топливе,‘может быть превращена в механическую работу; даже
у очень сильных больших машин в несколько десятков тысяч ло-
шадиных сил, у которых вообще использование тепла происхо-
дит лучше, эта часть энергии не превышает 1/‚—!/,,. Это зна>
чнт, что при сжигании ! кг топлива®/,о его пропадает бесполезно,
‘уходя ватмосферу —через стенки топки, дымоходы, паропроводы,
цилиндр 
— в виде тепла, нагревающего окружающий воздух, через.
дымовую трубу, и главное 
— выходя из паровой машины в виде
пара, уносящего с собой еще очень большое количество тепла,
26