„для образцов-кернов, твердевших в естественных условиях, _
Анелогичную закономерность наблюдали Берг и др./2/. Осо--
бенно отмечалось снижение уровня начала микроразрущений
в защитном слое подсушенных образцов бетона» 
®
Таким образом, для высокопрочных дорожных бетонов»
твердеющих в условиях сухого и ц%_о климата, уровень
нижней границы микроразрушений ( 
) ниже, чем для
о
аналогичных бетонов, твердеющих в нормальных условияхь
Поскольку работами 0.Я.Берга было устеновлено 
‚ что
отношение. Ё— - величина переменная и зависит от абсо-
лютной проч‘‚ю”Ёти бетона, наши результаты были нанесены на
трафик ф—' К( © Э), построенный в полулогарифмичес-
ком ипспвае (рис.7) Зависимость получена по данный ис-.
следований 0.Я.Берга и Г,Н„Писанко /3/. Точки, получен-
ные авторами, тоже укладываются в эту ихоишерио‹:п.‹‘до-
довательно, уровень образования микротрещин —Ё-› 
для.
эвысокопрочных дорожных бетонов, твердеющих В убовиях су-
‚ хого и каркого климата, практически не отличается, 
от уров-
ня образования микротрещин в бетонах, твердевших в нор-
мальных условияхь
Выводы
Т. Фактические значения качального модуля упруго-
сти высокопрочного дорожного бетона, твердеющего в усло-
‘виях сухого и жаркого климата, полученные при циклично-
ступенчатом нагружении согласно методики НИИЖБ, на 22-30%
ниже значений по СНИП П-В 1-62.
2. Циклично-стуленчатое нагружение образцов бето-
на приводит к уменъшению численного эначения начального
модуля упругости на 10-15% по сравнению со ступенчатны,
нагружением, при прочих равных условиях»
147