‚Двизжение составов. судов при вподе в камеру и пыводе ма нее доляно-
происходить строго по прямой. Примерная длина этой прямой, на которой
ожет быть размещен однокамерный шыоз © подходами, равна: *
БесдлсНЫН, 
(25—6)
‘тде 2,4 1; — длина состава с буксиром при входе в шлюз и выходе из него;
6 
1, — полезная длина камеры;
4, — длина двух голов шоа не входящих в полезную длину камеры.
Приближенно:
л=@Вл-на)1 
(25—1)
Места отстоя судов 
желательно также располагать по той эже прямой,
`поскольку обход пстречных составов по кривой 
поред шлиозом затрудиите!
ле для судовождения. Продварнтельно даина участка отстоя может быть
принята равной 1,5 4; тогда длина прямой, на которой располатается шлюз,
будет. примерно 
равна Г4 == (6.7 -- Т) б
В тех случаях, когда судовой ход к 
месту отстоя приходится распола
ь по кривой, 
то нанменыший радиус закругления принимают равпым
‚ где ; — диина наибольшего расчетного судна. Во избежание ударов
нрице кажеры_устраивают направляю-
цие сооружения, называемые палами (рие. 25—6, 
). Для швартовки
д0, ожидающих входа в шлюз, со стороны верхнего и иижнего бъефов
зводят причальные сооружения на длину не менее длины камеры-
— В речшом гидроузле судоходный 
зшаюа может быть расположен в реке
'в случае, когда подпертый бъеф размещается в основном в ру
‚реки достаточна для расположения в ней плотины н ГОС.
При размещении судоходного шлюза в реке рядом © пзотиной дая того,
чтобы стены шгпоза не подвергать давлению воды верхнего бъефа (что позво-
лег 
уменышить их сечение и тем самым удешевить строптельство), распо-
рхового ш:оза) по продолжению линни напорного фронта плотицы: камера
›—8, ). Недостаток этой схемы
онтвнеобходимости устройства длинной высокой подходной дамбы сукреп-
“ стороны раки откосом. м. сквозного нирса для предохрановля
озвышать устои мота, что требует устройства высоких иодходов к мосту и
‘оватедьно, относительно больших капиталовложений. 
Ограниченность
‘тодовы судоходного шаюза на продолжении продольной оси ваотины.
‘также свои преимущества и недостатки. 
Входная часть шлюза отда-
от плотины, а короткая направляющая дамба может обеспечить удовлет-
‘ормельный подход судов к шлюзу. 
Мост может быть устроен по низжкей
ммове шилюза (рис. 25—8, 0). В этой 
схеме требуется возведение длинной
льшой дамбы в нижнем бъефе для обеспечения спокойного подхода
эр к низовому каналу шатоза. Как было сказано выше, скорости оттекаю-
цего от плотины потока в месте подхода судов к каналу не должны быть
бытовых скоростей рек
— 
Министерстио речного флота СОСР. Правила технической эксплуатация речнон-
а СОЬ Роллать Н» 
я
463.