ь крепят также (чтобы избежать выноса пригрузки сливающейся стребня`
водой) фашинными тюфяками или камнем. Стланевые плотины
роят с напорами до 3—4 м.
— Временные деревянные низконапорные плотины описаны в $ 23—8.
Тлава 
25
Судоходные шлюзы
ШСЛЮЗОВАНИЕ РЕК И СУДОХОДНЫЕ КАНАЛЫ.
В тех случаях, когда в естественных условнях не обеспечиваются в реке:
‘рантированные, тробуемые дая судоходства, глубииы и опи не могут быть:
нуты 
© 
помощью 
дноуглуби-
‘ьных 
и 
выправительных 
работ,
иходнтся прибогать к шыюозованию 
^`
! Этот способ увеличения судо-
чных глубин состонт в строите:
е плотин, разделяющих 
реку на
‚ подпертых — участков — бъефов.
а. 
расположения 
плотиц 
п 
их.
подбирают так, 
чтобы под-
от нижележащей плотины дохо-
‚до вышележащей и глубина воды
нком бъофе каждой плотины была — Рио. 25—4. Разблика реки. на быефи.
эныпе заданной судоходной глу-
`бикн. При шлюзовании уровни воды на продольном профиле реки прини-
И 
пуленчатый ‚вид. (рнс, 25-—4),
`Предполагая грубо приближенно, что подпор от плотины `распростра-
горизонтально, воличину нодпора , созданаемую каждой плотиной,
кно найти из зависимости:и=йт-ь 
(25—1)
е # — средний уклон реки;
1 — 
расстояние между плотинами;
— А— глубина реки до шлюгования;
7 — судоходная глубина.
›онтельство крупных гидроэдектростанций на больших реках — Волге,,
, Днепре, Иртыше и т. д. — предусматривает комплексное использо-
энергии рек. Поэтому на больших и средних реках при плотинах
С возводят судоходные шаюзы, 
обеспечивающие транспортную спязь
илюзованных участках реки.
‚ В целях лучшего исподьзования воды на ГЭС целесообразно зарегулиро-
шо 
стока реки путем создация водохранилищ, для чего требустся возведе-
‘потин высотой 15—20 м и выше. В этих условнях по образованным ими.
идным водохранилищам резко изменяются условия плавания судов
‘внению с условиями плавания на реках.
зависнмости от расположения объектов гидротехнического строн-
а 
на внутренних водных путях определенного класса (сверхмаг
и, магистради, пути местного значения) СН и П П-И. 1-62 устанал-
`дая гидротехнических сооружений на этих путях четыре класса капи-
ости.. Каждому классу водного пути соответствуют определенные тапы
М. Н. 
Джунконский, 
А. Р. Ворозинеский. Виутрениие водные
м. СОа й. 
; 
е
457