4. Трассу тунцеля рекомендуется выбирать только носле установления
мест расположения его порталов (входного и выходного оголовков).
2. Туннели длинные в болышинство случаев целесообразно проекти-
вовать по ломаной трассе, а короткие — по прямолицейной и разрабатывать
двумя встречными забоями 
— от нерхового и иизового порталов,
З. В целях сокращения вспомогательных выработок (штолен, шахт)
трассу туннеля рекомендуется приближать к дневпой поверхности'
4. Штольии (окна и шахты) следует размещать в ложбинах и 
низинах,
в устойчивых и маловодоносных породах, вблизи площадок, удобных дая
моитажа_мехацических установок (вентиляционных, компрессорных, подо-
отливных м др.), и мест, пригодных дая отвала породы, вывозимой на тушпеля,
5. Рекомендуется избегать прокладки трассы. туннеля на косогорных.
участках горных масеивов, иласты которых падают к долице и пересекают:
ее 
склон.
6. Нельзя трассу располагать в ополэневых участках горных массивов.
7. 
Угол между направлением простирания пластов горных пород й осые.
трассы туннеля должен быть 
ло возможности большим 
(что опредедлет
меньшее 
горпое 
`давление), 
в 
особенности 
при породах 
меное прочныхь
с большим горным давленном. Трасса туннеля устанавливается мутем техни-
ко-экономического сопоставления возможных вариантов се.
Породы, залегающие в горном массиве на различных глубинах, под
действием. воса вышележащих слоев, а также вследствие тектопических про-
цессов, 
пронсходящих 
в 
массиве,” 
находятея 
постоянно 
в 
напряженном
состоянии. С прокладкой туннеля ® породах возникают местиые видонзмене-.
ния напряжений. 
Создающевся. по этой причине в породах, окружающих
туппель, напряженное состояние 
проявлястся 
в 
виде горного д ав-
дения, 
воспринимаемого крепыю и облицовкой тупшедя
Гориое давление является одним из основных и решающих факторов,
влияющих на выбор трассы туннеля, конструкцию его облицовки, спосой
пронзводства работ н условия всей службы туппеля в пернод эксплуата-
ции. 
Веледствие 
этого изучение явления горцого давления н определе-
ние 
его 
величины в туннельной практике приобретает особо важое эна-
чение.
Ивученнем величины 
горного давления занимались многие 
ученые.
Одни из них рассматривали гориые породы как сыпучие, другие считали
их внолне 
упругими, твердыми телами. Одни 
предполатали` образование
свода над выдомкой, другие стропли свон выводы на предположении обопу-
скании в выломку некоторой части. породы, находящейся над. нею-
В тупиельной практике СССР наибольшее примонение для определения
величнны горного давления получили формулы проф. 
М. М. Протодьяко-
нова!, основанные на допущениях, что горные породы сяедует рассматри:
вать по в виде сплошных упругих тел, а как отдельные куски и глыбы, раз
битые трещиноватостью, слоеватостью' и отдельностями. В силу этого ® ним
можно применить обычный закои теории сыпучих тел с введениом в него
вместо настоящего коэффициента трення так называемого «кажущегося кооф»
Ффициента троння?, учитывающего, кроме сил трения, также и енлы сцепления
между отдельными частицами. Этот кажущийся Коэффиционт трения, по
М. М. Протодьяконову, характеризует коэффициент кропоети пород (ах сепо-
собность сопротивляться внешним усплиям)»
В практических расчетах допускают, по М. М. Протодъяконову, воз-
можность образования над плоской туннельной 
выработкой евода обруше-
ния, принимаемого параболического очертания (рис. 
5-—32). Высоту снода
обрушения в крепких породах находят из зависимости:
э° 
©5
т
м., 1930-
Протодьяконов. Давление горных пород и рудиичное креидение.
8 — гидротехиичесние сооружених: 
113