его 
применяют только при
пересечении — трубопроводом
малоответственных участков
железнодорожных — путей 
и
автомагистралей 
с неболь-
шой интенсивностью движе-
ния. Существенный недоста-
ток открытого способа про-
кладки — трубопровода — не-
избежная — осадка — грунта
после засыпки — траншей 
и,
как 
следствие 
этого, про-
садка пути.
В тех случаях, когда при
прокладке 
трубопровода
нельзя нарушать 
движения
через железнодорожный или
шоссейный — путь, устраива-
1от проходной 
туннель или
кожухом 
продавливатют
грунт 
с 
помощью 
мощных
домкратов. На переходе че-
рез _ дорогу 
по обеим его
сторонам устанавливают за-
двИжки.
УПОРЫ
Упоры 
предусматривают
в том случае, когда дейст-
вующие на трубопровод си-
лы могут 
раскрыть стыки.
В 
асбестоцементных и жЖе-
лезобетонных — трубопрово-
дах упоры — устанавливают
на крутых поворотах в го-
ризонтальной 
и вертикаль-
5— 
за
7 — 
асбесто!
2 — 
стальной 
кожух; 
8— 
ползунок: 
4 — 
выпуск:
труба;
1 
— 
стальная
ной плоскостях и на концах тупиков. Иногда упоры нуж-
ны на тройниках со стороны, противоположной отростку,
для восприятия 
реактивного 
усилия. В трубопроводах
со сварными соединениями, обычно достаточно прочными,
упоры необходимы лишь в исключительных случаях.
135