{ `Таким образом, несмотря на присутствие высококоалифицирован: кой комиссии на сооружения, оно не могло быть в момент прохож дения силя приспособлено к его пропуску. —^ Произведенными: после прохождення снля в 1929 г. исследова иями Аравансайской плотины. была уставовлена доминирующая роль. сельхан в создании снлевых расходов ш в поступлении `наносов но время саля, в результате прохождения которого у Арапиисайской плотины создались отложения наносов, достигнушшие 6000 м. Исследованиями было установлено, что имевшиеся подлиемники, помико того, что они давели малую скорость открытия, были недо: статочны по’мощности, т. К вес щитов был увеличен по сравиению © проектом. Кроме того, бывали случаи заклинивания щитов галькой, застревимиёй в промежутке можду ногамн секторного, щита и стен ками бычка, что служило причиной поломок зубчаток ‘подъемников- Так, о время катастрофы зубчатки механизма средиего проле- та плотивы былн ноломены, что совместно с заклиниваннем. пре- пятствовало подъему щнтов. Заключения этих исследований считиют основной причиной ка- тастрофы сооружения несвоевременное открытне шигов плотишы во времи_катастрофы, Поэтому, придя к таким вынолам, предлагалось носстановление этого сооружения в прежием виде с соответствующим — устройством чодъемных механизмов 'Но, иесмотря на то, что, как уже указывалось, сооружение в ‘осповных своих частях не было повреждёно катастрофой, до сих пор. это сооружение не восстанонлено. Поэтому естестненно возникает вопрось что ссть какне-то дру- гне дефекты н сооружении, которые до сих пор_оставались в тени, не найля общего признання, но которые служнаи тормозом в делё посстановлении этого_ сооружения. К пыявлению дефектов сооруже- ния, явивиихся причиной катастрофы: и мешающих посстановлению его'без. капитального переустройства, далес н перейдем Дефекты сооружения При происшедшей катастрофе плотина м регуляторы не были разрушены и стоят еще до сих пор. Поэтому не в дефектах — стро- мтельства заглючается иричина _катастрофы. Опи вызвава кедоуче- том в проекте сооружения особенностей гидрологического. режима. предгорной реки. `Наиболсе важным дефектом в этом отношении, который No явился оснопной причиной не только катастрофы ) мая 1928 года, но и катастроф, предшествовавших ей, а также. причиной того, что сооружение е посстановлено до сих пор, является постановка пло- тинмы па низкой отметке, Это огобо ясно видно на рис. 8, где представлен общий продольный _ профиль реки © нацесснием на иего - профилей полволисго и отволяшего русел. Профиль показынает, что отметка порога_плотины изита на 1,4 м виже среднего дна русла` реки в этом месте. Этот дефект при проктировании получился в результате. орто- локсального следонания проектиым нормам без учета гидродогиче- ских особенпостей горных рек, несущих - значительное количество. донных ваносов, По нормам допускалась средияя скорость для ук- репленного мостовой русла вижнего бъефа у==3,2 м/сек. и, следуя строго этой норме „чистой поды“ из рассмотрениа движения воды. бе3 наносов, в проскте был устеновлен с большой точностью уклом ая отнодного русла ниже иотивы 1--0,0051. 46 Пуритацая и гидронсхаткы