'Оба фактора 
— относительная ` высота 
порога 
и 
относительная
зширина его, обусловливающие соответственно вертикальное и боковое
сжатие потока, влияют на величину А. в одном направлении. Но сте-
лень участия в формировании Л, одной и той же величины бокового
сжатия, зависящая от отношения -, различна, Отдельный, самостоя-
тельный учет этих двух факторов сложен.
'Нами предложен способ расчета водосдива с боковым сжатием, в
котором_оба фактора, влияющие на величину 
коэффициента расхода,
приводятся к одному 
— приведенной 
относительной — высоте 
порога.
() 
Ваняние бокового сжатия учитывается путем некоторого уве-
В
'личения действительной физической высоты_ порога,
При_ оценке механизма потерь энергин в данном случае мы руко-
водствуемся теми же положеннями, которые были приняты при рас-
смотрении плоской задачи, т. е, считаем, что степень преобразования:
энергии 
нз потенциальной в кинетическую определяет собой размер
сопротивлений, преодолеваемых потоком при вступлении на водослиз:
(теперь уже этот процесс преобразования обусловлен как вертикаль-
ным, так и горизонтальным 
сжатием 
потока); 
позтому для 
харак-
теристики потерь энергни принимаем отношение параметров кинетич-
мости в сечении перед водосливом и на пороге в „сжатом“ сечении',
'Определенне приведенной относительной высоты порога дости“
тается на основании. двух допущений.
Первое допущение, необходнмость_ которого возникла вследствие
невозможности 
`непосредственного измерения Л, с достаточной_ точно-
стью (наличие косых волн на водосливе), заключается в следующем:
параметр. кинетичности потока в сечении со „ежатой® глубнной имеет
о же значение, что и на плоском водосливе. Руководствуясь обобщен-
ой количественной оценкой. происходящих процессов, можно обосно-
вать названное допущение таким рассужденнем, При равных условиях:
в отношении. -, И, @ пропускная способность водослива с боковым.
сжатием несколько 
меныше, чем водослива плоского, но при этом и
„действующая* ширина 
водослива со сжатием й,„ 
< й, 
а также веро-
ятно, н а < оаа
Считая, 
что 
уменышение в величние 
расхода ` компенсируется
уменышением 
„действующей* пропускной 
площади .„ 
Х Й,а: 
ПРИ-
нимаем
п’и т П'п ”
ми
Ф 
Ф
ж йя 
аб
Это допущение проверено путем соответствующей_обработки опытных:
‘данных (М. Д. Чертоусова, А. Р. Березинского, 3, Й. Рядовой).
‘залее „сжатой* названа. 
, 
которая 
создается 
|всдед-
н порога._ н 
устоев пр 
ходных параметрах; соответствую-
‘сечение 
— граничное сечение, ниже которого движение происходиг
за сет имеющегося в 
нем запаса энергин,
6