3. Трамбующая плита ТП-Э-БО5А (Э-652) изготовлена на Ковров-
ском экскаваторном заводе на базе экскаватора Э-505А 
(659) и пред-
назначена для уплотнения дна крупных оросительных каналов подушек
и дамб. Навесное оборудование машины состоит из трамбующей плиты,
маправляющей фермы плиты, распорной стрелы, упорных кронштейнов,
захватного приспособления 
плиты 
и ограничителя 
высоты подъема
плиты.
Трамбующая плита внутри направляющей фермы совершает дви-
жение вверх и вниз с высоты от 0,92 до 2,01 м. С помощью — подъемного
каната экскаватора 
специальным 
захватом производится ее подъем.
Сброс плиты на грунт 
происходит автоматически после подъема ее на
заданную высоту, где устанавливаются упорные кронштейны.
Цельносварность направляющей 
фермы, 
малая 
производитель-
ность машины (60—100 м® за час чистой работы) создают трудпости во
время разборки и сборки ее. Неудовлетворительная работа 
ограничи-
теля высоты подъема ведет к нарушению безопасности обслуживающе-
го персопала. В случае 
устранения этих недостатков — машину можно
использовать при выполнении специальных работ по уплотнению оспо-
ваний под железобетонные сооружения.
4. Каток © падающими грузами Д-302 (Д-390) изготовлен на Харь-
ковском заводе дорожных машин 
по проекту Ленинградского филиала
ВНИИстройдормаша. Предназначен 
для уплотнения - горизонтальных
поверхностей дна крупных каналов, подушек, дамб и плотин.
Уплотняющее 
действие катка основано на последовательных уда-
рах трех трамбовок-грузов, расположенных в полости катка. Корпус
катка 
состоит из двух сварно-литых 
щек, соединенных — между собой
шестью траверсами. С внутренней стороны щеки имеют пазы, в которых
перемещаются 
трамбующие 
грузы. 
С 
наружной 
стороны 
в 
щеки
встроены копиры, жестко соединенные с рамой катка; рама с копирами
спирастся на щеки катка через центры. Копиры, представляющие собой
два литых диска, предназначены для перемещения и удержания трам-
бовок на образующей 
катка до момента свободного падения. Поэтому
при вращении катка-трамбовки лежащие внизу 
копиры 
поднимаются
вверх и, дойдя до определенной высоты, падают на поверхность групта,
производя трамбование одновременио с укаткой. Зарядка 
катка трам-
бовками-грузами производится 
при помощи специального подъемного
устройства, смонтированного на катке. Каток Д-390 в отличне от катка
д302 снабжен сцелным ` устройством специальной конструкции, гидро-
подъемником 
и упорами-амортизаторами 
для грузов, а также гидро-
цилиндрами поворота, благодаря которым каток работает по челночной
схеме. Ось катка имеет ненадежное крепление к корпусу цапф. При ра-
боте груз 
задевает за раму, неудачное крепление к кронштейну — стойки
копиров создает возможность срезания болтов и нарушает регулировку
копиров. 
Недостаточная 
жесткость 
корпуса 
катка — вызывает пе-
рекос грузов 
при 
падении. 
быстрый 
износ 
направляющих 
требует
замены грузов. Каток 
имеет 
неустойчивое 
положение 
после отцеп-
ки от трактора. У катка Д-390 ввиду недостаточного хода крюка гид-
равлического подъемника грузов 
возникает необходимость поднимать
груз в два приема при переводе катка из рабочего положения в транс-
портное и наоборот. Каток 
рекомендован к производству для уплотне-
ния дна магистральных 
оросительных 
каналов шириной по дну 3 мн
более, а также для уплотнения дамб 
и подушек каналов (в прицепе к
трактору С-80 нли С-100).
В 1957—1958 гг. отделом 
механизации 
водохозяйственных работ
'САНИИРИ 
(ныне ИВПиГ) были проведены научные изыскания по ме-.