эти работы начинают достигать на новых стройках, например в Голо;
ной степи, где только лотковых каналов из сборного железобетона К
1964 г. построено около 700 км.
К материалам, применяемым для облицовки 
каналов, 
относятся
бетон и железобетон, асфальтобетон, грунты нарушенной и ненарушен-
ной структуры, полимерные и синтетические массы 
и 
т. Д.
Особенно широко используется сборный 
железобетон, позволяю-
щий строить каналы индустриальными методами, полностью механи-
зировать технологический процесс, ликвидировать сезонность в рабо-
те, значительно повысить производительность труда и 
качество ра-
боты. 
5 
No
Применение сборных железобетонных конструкций, изготавливае-
мых на специальных заводах и полигонах, дает возможность выбрать
комплекс машин и механизмов, используемых в разных областях народ-
ного хозяйства (автомобили, панелевозы и автокраны различных мощ-
ностей и грузоподъемности). 
В этом случае проблема — комплексной
механизации не требует создания специальных машин для данного
вида работы, а сводится лишь к правильному подбору количественно-
го и качественного состава механизмов и к увязке их по последова-
тельности выполняемых операций и по производительности,
При использовании сборного железобетона в антифильтрационных
мшелях следует очень тщательно 
заделывать швы между 
элементами
конструкции, без чего теряется общий эффект 
применения 
сборного
железобетона. Необходимость этой операции является одним из недо-
статков такого типа одежды. Поэтому вопрос 
механизации 
заделки
стыков, выполняемой вручную, требуст неотлагательного решения.
`Наряду 
со 
сборным 
железобетоном, при 
облицовке 
средних и
крупных каналов применяется монолитный бетон. Практика показы-
вает, что монолитная одежда благодаря значительно меньшему коли-
честву швов и плотному прилеганию к покрываемой поверхности более
надежна и долговечна в эксплуатации. Стоимость монолитной обли-
цовки ниже сборной [16).
Однако для облицовки оросительной сети - монолитным — бетоном
отсутствуют машины для планировки, уплотнения и бетонировки дна и
откосов канала.
Не останавливаясь на анализе 
различных 
конструкций ` бетоно-
укладчиков, 
применяющихся в заграничной 
практике 
и работавших
в различное время на некоторых стройках Советского Союза, особен-
но на 
каналах 
деривации, 
рассмотрим — машину 
— бетоноукладчик
Д-580, — разработанную Ленинградским институтом ВНИИЗеммаш и
проходившую государственные испытания в 
1963 г.
Бетоноукладчик Д-580 (рис. 2) представляет 
собой — наклонную.
(параллельную откосу канала) 
ферму П-образного сечения, опираю-
зуюся горизонтально заканчивающимися концами на ходовые тележ-
ки — верхнюю и нижнюю, передвигающиеся по монорельсам, уложен-
ным по берме 
(или гребию приканальной дамбы) и дну канала. Ма-
шина самоходная, цикличного действия; 
бетонировку полного сечения
канала осуществляет за два прохода-—- 
по одной 
и другой стороне;
предназначена для работы на каналах с шириной по дну 4—8 я, глу-
биной 2,5— 
4 ми крутизной откосов 
1 : 1,5 и 
1 :2. Производительность
машины 600 м%/смена; вес 20 т. Силовое 
оборудование — электриче-
ское [17].
Результаты испытания 
бетоноукладчика Д-580 
на 
правой ветке
Центрального Голодностепского канала показали, что машина может
быть рекомендована к производству.
16