днусом в исходных уравнениях и несовершенством обычных формул
тидравлики в применении к крупным земляным каналам, подвержен-
ным русловым деформациям.
При 
устройстве каналов 
в облицовке необходимо обеспечить
лолную незаиляемость. 
Режим 
их работы приближается 
к условням.
движения гидросмесн в лотках. Коэффициент Р в формуле (5) для
таких каналов будет, очевидно, занимать промежуточное положение
между земляными каналами, где О == 0,02 кг-сек/мй, и 
лотками, где
О = 04 кг-сек\/л. По отдельным данным о работе” пульповодов на
Чирчикстрое, 
величину 
этого 
ковффициента 
для. 
бётовированных
каналов можно принять равной 0,0%6 
— 0,080 кг сек%/лй,
Решение задачи коренной 
реконструкции оросительных систем
связано с устройством ороснтельных каналов (нли лотков) в бетонной.
облицовке, Выясним влиянне этого мероприятия на режим 
наносов
в системе. Скорости в каналах при тех же уклонах увеличатся по
сравнению с земдяными на 30%; примерно на стодько же уменьшатся
их гидравлические раднусы, Коэффициент / примем на 40% выше,
чем в земляных каналах, Обозначно элементы потоков в новых усло-
виях индексами, будем иметь
« =130, & = Й, Ри=1М.
Величина критической мутности в новых условиях составит
Каа
в 
к,
Таким образом, 
транспортирующая 
способность ` оросительной
системы с каналами` в 
бетонной облицовке оказывается в четыре раза
выше, чем у земляных 
каналов, Разумеется, этот расчет грубо оркен-
тировочный; но он показывает, что при реконструкции снстем будет
попутно решена задача транспортнрования взвешенных в воде источ-
лика наносов на поля, что представляет собой наиболее радикальное
решенне задачи борьбы с наносами в системах среднего и 
нижнего
течения_Аму-Дарьи, где эта проблема стонт нанболее остро,
Выбор данных для расчетов транспортирующей способности оро-
сительных канадов должен 
основываться 
на материалах 
о режиме
взвешенных наносов в реке и режиме работы оросительной системы,
В таких расчетах не следует ограничиваться предельными случаями,
например, рассчнтывать канал при максимальном расходе, 
ианболь"
зших 
наблюденных значениях мутности 
и 
средией гидравлической
крупности. Необходимо рассмотреть несколько 
типичных случаев,
характеризующих работу 
каналов системы в процессе. эксплуатации,
Следует учесть, что максимумы значений расхода канала, мут-
ности и средней гидравлической Крупности, как правнло, не совпадают,
а в реках, кроме того, наблюдается снижение средней гидравлической
крупности' озвешенных наносов с уведичением мутности.
Для предварительных расчетов можно ограничиться проверкой
транспортирующей — способности 
при 
одном 
Сочетании 
злементов,
например, при максимальном расходе (без форсировки), наибольшей
декадной’ 
мутности 
среднего 
года 
и 
средней 
за 
подивной пернод,
тидравлической крупности.
Расчеты открытых пульповодов. Гидротранспорт в лот-
ках находит применение в различных 
областях 
народного хозяйства
я