Глава !
РАСЧЕТ ОТСТОЙНИКА ПРИ ТУРБУЛЕНТНОМ РЕЖИМЕ ПОТОКА
ЗАДАЧА РАСЧЕТА ОТСТОЙНИКА
$ 17. Задачей расчета ирригационных отстойников с удалением от-
ложившихся 
наносов 
механизмами 
является 
определение 
размеров
отстойника, расстановка и график работы землесосов по 
очистке от-
ложений, обеспечивающие наибольшее приближение режима мутности
в отстойнике к требуемой степени осветления потока и наиболее эф-
фективное использование механизмов по удалению отложений.
Расчет размеров отстойника включает определение расчетной му
ности при входе в отстойник и транспортирующей способности 
защи-
зцаемого отстойником канала, выбор 
средней скорости потока и глу-
бины воды в отстойнике, 
нахождение длины его и 
нагрузки 
потока
наносами на выходе, обеспечивающей незаиляемость защищаемой от-
стойником сети.
РАСЧЕТНАЯ МУТНОСТЬ ПРИ ВХОДЕ В ОТСТОЙНИК
И ЕЕ ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ
$ 18. Расчетная мутность и ее 
фракционный состав при 
входе в
отстойник определяются по данным многолетних наблюдений ближай-
шего к водозаборному узлу гидропоста, обычно публикуемым в Еже-
годниках гидрометслужбы. По этим данным определяется и сопостав-
ляется с реальными годами среднемноголетний по мутности год.
Расчетная 
мутность 
при 
входе 
в отстойник и её фракционный
состав (для определения размеров отстойника) 
принимаются по меся-
цу с максимальной мутностью 
среднего 
многолетнего 
по мутности
реального года. Затем 
работа 
отстойника 
выбранных 
размеров 
про-
веряется для условий 
максимального по мутности реального года.
ТРАНСПОРТИРУЮЩАЯ (ВЗВЕШИВАЮЩАЯ) СПОСОБНОСТЬ
ЗАЩИЩАЕМОГО ОТСТОЙНИКОМ КАНАЛА
$ 19. Наиболее точными являются формулы, определяющие транс-
портирующую способность потока не как перенос количества наносов
в кубометре воды за секунду 
(р, кг/м“), а как нагрузку потока взве-
шенными наносами (*—%, кг. м/мзсек) (см. $30), так как одна крити-
ческая мутность (степень насыщения потока) не может правильно ха-
рактеризовать транспортирующую способность потока [9].
В результате исследований, 
проведенных в СЛНИЙРИ, была вы-
явлена существенная 
разница в условиях транспорта взвешенных на-
13