ки затвора. Груз ©, составлявший по расчету 9,7 кг, 
уменьшили 
на
0,7 кг и провели новую серию опытов, результаты которых отраже-
ны на графике Н,=/(@°), представленном на рис. 46.
Из опытов видно, что уменьшение расчетного груза © дает больт
шую точность 
поддержания горизонта воды перед 
Затвором: макси-
мальные 
отклонения от 
принятого горизонта не превышали - 3 см. -
"Таким образом, установка поплавка, когда его нижняя плоскость-
находится на середине высоты 
обшивки 
затвора, как это сделано у
натурного 
образца автомата, приводит к уменьшению 
динамических
сил 
подсоса, 
но 
полностью ликвидировать 
их 
не 
удается. 
В этом
случае статическая регулировка автомата грузами, как показали опыты,
дает погрешность поддержания горизонта, равную 10—12%, что может
быть 
допустимо при 
наличии 
гидравлических 
автоматов 
расхода,
установленных на выпусках. Дополнительная подрегулировка. грузами
длябчасетичной компенсации сил подсоса приводит к снижению ошибки
до 
5—6%. 
8
В целях проверки работы затвора-автомата в условиях затоплен-
ного истечения были 
проведены опыты 
по определению 
величины
погрешностей в поддержании заданного горизонта верхнего бъефа при
изменении характера истечения из-под затвора от свободного до мак-
симально возможной 
величины 
подтопления в нижнем бъефе. Под-
топление 
создавали 
искусственно 
при 
помощи 
щита 
с 
винтовым:
подъемником, установленным в конце лотка.
Отбор горизонтов нижнего бъефа производили © помощью пьезо-
метров и игл в двух точках: непосредственно у нижней кромки затвора
и на расстоянии 5Н, от оси вращения затвора.
Опыты показали, что в результате снижения динамического воз-
действия потока за счет переноса нижней кромки поплавка на середину
обшивки затвора подтопление с нижнего бьефа в точке отбора гори-
Я,
вонта 5Н, допускается от - =0,90 
при 
перепаде 
2 =0,1Н, для
я
я,
@ = 80 л(сек и уу° = 0,8 для О = 
200 л/сек. Погрешность в поддер-
жании верхнего бъефа 
при таких перепадах и изменении расхода от
80 до 200 л/сек не выходит за пределы ранее найденных для свобод-
ного истечения.
В результате опытов найдено, что в интервале пропуска расхода
от 80 до 150 л/сёк как при свободном, так и при затопленном исте-
чении затвор 
работает неустойчиво. 
При 
образовании волн в лотке
или изменении расхода затвор приходит в колебательное движение,
раскачивание приводит к переливу 
воды 
из лотка и опрокидыванию
затвора. Для ликвидации этого явления было предложено установить
на затвор демпфирующее устройство. 
Испытание нескольких типов
демпферов показало, что лучшие результаты дает поршневой демпфер,
наполненный жидкостью. На рис. 5 приводится конструкция демпфера,
у которого поршень состойт 
из двух резиновых манжет 
) 36 мм,
используемых в тормозных цилиндрах задних колес автомобиля.
Гидравлическое сопротивление 
передвижению поршня при пере-
текании жидкости создают два отверстия 
2 мм, просверленных в
прижимных 
тшайбах 9. В качестве жидкости для заливки цилиндра
употребляют гидротормозную жидкость, 
применяемую в тормозных
системах автомобилей,
Использование резиновых манжет, широко выпускаемых нашей.
промышленностью, дает 
возможность получить лучшее уплотнение,
52