“ лерным насосом' ПВ-1 и нефтедвигателем - мощностью 95 л. с. выявил следующую структуру эксплуатационных расходов [1}: труппа |--плата за нефтепродукты и доставку их на стай- цию — 16%; труппа 11 — зарплата механика с начислениями, текущий ремонт сооружений и амортизация сооружений и машин — 61%; труппа ! — текущий ремонт машин и прочие расходы эксплуата- ции — 23% Оказалось, что расходы, непосредственно связанные с работой машин, вследствие малой мощности установки и относительно неболь- шого числа часов работы в году (2739 часа) составляют меньшую часть стоимости эксплуатации. Введение зимних промывочных поливов могло бы понизить удель- ную стоимость эксплуатации станции в данном случае на 10—12% за счет увеличения времени работы ее до 3500 час. в год. Таким образом, наибольший удельный вес в сумме часовой стои- мости эксплуатации насосного агрегата малой мощности имеет та ее часть, которая представляет собой приходящуюся на один час его работы долю годовых расходов по эксплуатации, несвязанных с рабо- той машин. Сюда входят ремонт сооружений, амортизационные отчис- ления и годовая зарплата постоянного персонала. Сокращение этих расходов в установках временного типа, несомненно, повысило их на- родно-хозяйственную эффективность. Относительно низкая стоимость орошения с помощью таких установок, работающих на жидком топли- ве, создается также за счет малых высот подъема. Усовершенствованию эксплуатации насосных установок конструк- цин ИВПИГ способствовало также внедренне всасывающих труб с приподнятым коленом (см. рис. 6), позволившее отказаться от приме- нения специальных пусковых вакуумнасосов и упростить процесс пуска в ход агрегатов с горизонтальными пропеллерными насосами. В настоя- лщее время данный метод применяется и на установках с центробеж- ными насосами небольших размеров (12 НДс). Двигатели и насосы ремонтируются централизованно на ремонт- ных, заводах, на местах же установки этих агрегатов производится только замена вышедшего из строя оборудования, что также является одним из элементов усовершенствования эксплуатации. Для осуществ- ления ‚этой замены потребовалось создать оборотный фонд насосов и лдвигателей, чем была значительно повышена надежность действия установок. Главное затруднение, возникающее при эксплуатацни временных насосных установок с двигателями внутреннего сгорания, заключается в необходимости частого подвоза нефтепродуктов к установкам, раз- бросанным на значительной территории. При этом требуется обеспечить запасы: горючего на базе и доставку его на места установок. Устраи- вать нефтехранилища на установках, не имеющих постоянного места расположения, не имеет смысла. Требование мобильности ведет к тому, что двигатели внутреннего сгорания применяются и, по-видимому, будут применяться в ороситель- ных системах време: :ого типа. В обеспеченных электроэнергией районах (где установки времен- ного: типа не меняют своего места расположения), целесообразно переводить установки на электропитание с последующим введением автоматики, что даст большой - экономический эффект и облегчит эксплуатацию. С этой целью в Средазгипроводхлопке в 1960—1962 гг. была проведена разработка типовых проектов электрифицированных 55