‚ шинного помещения, а напорные трубы выводились вертикально вверх
через крышу здания станции до уровня верхнего бьефа и там, после
поворота в горизонтальное направление, соединялись с водовыводящим
лотком или оголовком машинного канала. Некоторые из этих станций
‘продолжают работать и в настоящее время.
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Объектами непосредственных наблюдений на насосных станциях
‘служат: количество подаваемой в машинный канал воды; высота подъе-
ма воды насосами и переподъем; время работы агрегатов; число обо-
ротов насосов; число оборотов двигателей 
и цвет выхлопных 
газов;
расход горючего и смазочных материалов; простои, их длительность И
причины, вызвавшие их; температура воздуха и охлаждающей воды.
Высоты находили нивелированием. 
Расходы воды_ 
измеряли при
помощи водослива или гидрометрической вертушки. 
При кратковре-
менных испытаниях отдельных агрегатов в низовьях Аму-Дарьи про-
'— изводительность их определяли 
путем 
установки гидрометрической
` вертушки в нагнетательной трубе насоса, В этом случае принимались
— 
— меры к заполнению всего сечения трубы в зоне установки вертушки.
Кроме того, в отдельных случаях с помощью ртутного манометра из-
‚› меряли манометрический напор.
Число оборотов машин при длительных наблюдениях определяли
после каждого пуска установки, а также в начале и конце 
рабочей
‚ смены. При кратковременных испытаниях число оборотов проверяли
по три раза через каждые 10 мин. в течение опыта.
Поступление нефтепродуктов на станцию учитывали по фактурам
ри получении их с нефтебазы, расход 
— наполнением предварительно
ротарированных бачков. Расход 
горючего во время кратковременных
испнтанш'п насосных аг рег:пов измеряли (не раньше, чем через под-
„по от-
ыву от иглы“ непрерывпш в течение трех-четырех. часов
'Для определения вероятной загрузки нефтедвигателя был принят
е требующий индицирования приближенный метод, 
сущность 
кото-
рого заключается в следующем. Используя результаты непосредствен-
`ных измерений перечисленных выше величин и нормальные 
характе-
`‘ристики двигателя 
и насоса, 
взятые 
из 
каталогов, 
определяют две
ктивные нагрузки двигателя, из 
которых одна 
заведомо больше
действительной, а вторая 
— заведомо меньше. Тогда вероятная наг-
›узка двигателя определяется как среднее 
между ними. Метод под-
счета фиктивных нагрузок преследует 
цель по 
‘возможности сузить
взрыв между ними. Заведомо меньшая нагрузка двигателя вычисля-
ется по действительным значениям производительности насоса и мано-
метрического напора по формуле
нн 
(
* 
Удер.
Эф1
@’ — измеренная секундная подача воды, л;
„Н — измеренный манометрический напор, м;,
* == 1 — вес единицы объема воды:
0,96 
— к. п. д. ременной передачи;
ее 
— К. П. д. насоса,
—К. п д. ‚насоса определяется на основании нормальной рабочей
рактеристики насоса, взятой из каталога. В незасоренном изношен-