зультаты более 
поздних 
исследований 
двухщитовых 
водовыпусков.
и головного регулятора канала им. Ахунбабаева |13, 14].
2. Пропуск тех же расходов через две крайние секции или две
соседние дает худшие результаты; при работе двух крайних секций
симметрично при постоянной 
ширине между раздельными стенками
работа сооружения в нижнем бъефе может быть признана удовлетво-
рительной © точки зрения 
успокоения 
в нижнем бьефе, уменьшения
суводей в местах стыка откосов с ныряющими стенками и уменьшения
колебания уровня, в частности на откосах. Работа сооружения особенно
улучшается при укорочении раздельных стенок с _недоведением их до
начала параболического перепада на /=15,5 м. Приближение стенок
Ё‹З‘;чер;зпаду препятствует созданию полного растекания на всю ширину
м).
Работа двух соседних секций при любых длинах раздельных сте-
нок и любых углах их разводов создает условия для обязательного
образования обратных токов вдоль противоположной крайней бортовой
стенки в нижнем бьефе (кроме прямого тока у другого борта, как
отмечалось выше). Обратные токи увеличиваются при более длинных
стенках и разводе стенок в:указанных пределах.
Опытами установлено, что благодаря расширению ( с 22 до 30 м)
быстротока у параболического перепада на длине последнего участка
быстротока, равной 15,5 м, улучшается работа сооружения в нижнем
бъефе, 
в 
частности, — при
несимметричной работе сек-
ций, что должно 
быть от-
несено 
за 
счет растекания
‚ 
потока 
и 
уменьшения 
со-
1 
средоточенного — погонного
ЗОа оерелайя 
ресхода. на переподе.
Т: Г 
При исследованиях боль-
шое 
— внимание — уделялось
измерению 
донных 
скоро-
--о —| 
стей, их пульсации на ниж
нем водобое и на рисберме,
Для уменьшения скоростей
и гашения 
энергии устана-
вливался гребенчатый трам-
\ 
плин у подошвы параболи-
ческого перепада, изготов-
лявшегося по рис; 6.°
Гребенчатый трамплин,
аЫЙ ОРЛОЛ 
будучи 
не очень высоким,
а—-пролодьный разрез б—скема гробсичотого трамоанна 
ПОЧТИ 
Не 
Ввызывал 
уменье
2н2 сыоруу). Размеры › модеянь ма 
шения — донных 
скоростей
при очень большом расходе
@=450 ж“/сек, 
при котором на 
расстоянии около 50 м за парабо-
лическим перепадом донные скорости без трамплина были 9=1,2—
1,8 м/сек, а при трамплине 
— 9==1,0—1,5 мусек. Влияние трамплинов на
состояние потока выражено при рабочем расходе 150 м“/сек. В случае
;:_}юпуска 
этого 
расхода через 
левую 
и 
среднюю 
секцию, 
напоре
81 мв верхнем бьефе и глубине 5,5 м в нижнем бьефе_ скорости
были следующие (указаны пульсационные колебания) (табл. 2).
При расходе 60 м/%сек, напоре 8,1 м, глубине в 
нижнем бьефе
3,6 м (открыт один пролет 
— левая секция) скорости вдоль левого
борта таковы:
6 —н
38