него бадьей, как и без бадьи, не мог встать под бетономешалку: 
га=
бариты кузова по высоте больше оставленного пространства. Машинь:
загружались, упираясь задним бортом в пол бетономешалки. Поэтому
две бадьн нельзя было ставить для загрузки на одной машиме. Под-
ходнть для загрузки правым нди 
девым бортом машицы также не
могли, так как 
это мешало загружаться 
машине от близ стоящей
второй бетономешалки. 
Автомашины 
ЗИЛ-5 — ЗИЛ-150 и ЗИЛ-585
уходняи с одной загруженной бадьей, вмещающей 0,6 м* бетоца_нс-
сом 1,3 т, т © на 50% незагружениые (с учетом веса самой бады!).
Я
Схема расподожения подсобных нредирнятий, 
› участвующих
п изготоваенни н 
Укаалке сборнык 
и МОЧОЛИТНЫХ 
Желез
‘бетонных пл!
аН
НЕенен ОЛ 
еТЕЕ
а оыых 
в
уа тОуроор аа
ТЯ они,
Г
За отсутствием на месте стронтельства плотины моста 
через Ли-
крен` бетон н сборные плиты перевозились е правого на левый берег
Ангрена через мост, расположенный 
в 4 ка ниже по течению реки,
что удлиняло путь на 8 км. Все изложенные неполадки удорожали
производство работ.
`Анализ смет, составленных „Средаэгипроводхлопком", имешшихся
ма 
стронтельстве отчетных 
материалов показымает, что 
стоимость
крепдения сборными железобетонными плитами проектным институтом
была завышена за счет принятых высоких цен на строительные мате-
риалы (лес, цемент и др.) 
и недоучета механизации_работ.
'Перная’ попытка, 
уточнить стоимость креплении сборными питами
произведена Н. Г. Каменевым и Б. П. Курбановым |1!.
`Нами составены калькуляции и сметы на основании хронометража
и фотоучета работ с учетом урозия механизации, достигнутого строи-
тельством в 1961 г. (табл. Э).
'Стонмость 
1 
аё сборного железобетона, определенная Н, Г. Ка-
меневым и Б. П. Курбановым, значительно ниже сметной, исчислен-
ной „Средазгипроводхлопком", но выше определенной нами. Послед-
нее " явилось результатом отраженных 
в отчетах стронтельства 
за
1958 г. больших транспортных расходов и производственных непола-
док в начальном периоде строительства. Определенная нами стоимость
»