Французские ученые считают, что транспортировка айсбергов возможна не только к засушливым районам Африки, Австралии и Южной Америки, но и к безводным берегам Аравийского полуострова. Создана франко-аравийская компания «Айсберг транспорт интернэшнл», которая разрабатывает технологию транспортировки ледяных гор. Суть проекта состоит в том, что с помощью искусственных спутников Земли выбирается айсберг подходящего размера с соотношением ширины к длине 1 : 4. Ему придают мореходные качества путем подрезки выступающих углов. В толщу льда вваривают металлические трубы, выполняющие роль кнехтов, к которым крепятся буксирные тросы. Время транспортирования от Антарктики до Саудовской Аравии составит не менее 7 месяцев. Скорость таяния, особенно в тропических водах, будет сокращать размеры айсберга более чем на 1 м/сут, поэтому без защиты айсберг толщиной 250— 300 м почти весь растает. Для предотвращения расплава подводные и надводные части льдины предполагают покрывать листами теплоизолирующего материала. В качестве подъемных кранов будут использовать вертолеты. После окончания подготовительных работ флот мощных буксиров приступит к транспортировке. При подходе к Баб-эль- Мандебскому проливу айсберг на глубокой воде раскаленной проволокой разрежут по вертикали на пластины толщиной 40 м, затем эти бруски введут в Красное море и по мелководью подтянут к затону или растопительной станции. Предполагают, что за 1 рейс можно доставить более 100 млн. м3 воды, и расходы по транспортировке составят 88 млн. долл., а кубометр талой воды будет стоить 53,7 цента (Еа15а], 1977). Еще многие вопросы технического и экономического характера данного проекта недостаточно изучены и не проверены, на что обратил внимание международный семинар ученых, который обсуждал эту проблему в Париже летом 1977 г. Но вне всякого сомнения, что в недалеком будущем этот проект будет осуществлен. Человечество не может мириться с тем, что ежегодно более тысячи миллиардов тонн чистейшей воды уходит в океан и теряется, тогда как в досягаемой близости томятся от жажды обширные пространства пустынь. Реконструкция оросительных сетей и экономия воды В больших и малых магистральных и разводящих каналах вода в процессе ее транспортирования теряется на фильтрацию и испарение, поэтому действующие системы имеют коэффициент полезного действия (КПД) около 0,5—0,6. Если рассматривать оросительную систему в целом, т.е. магистральные каналы, межхозяйственные и внутрихозяйственные распределительные сети, поливную сеть и т. д., то общий КПД системы будет еще меньше. Например, в Киргизской ССР около 50% забираемой воды теряется в каналах, а с учетом потерь в поле лишь третья часть воды продуктивно используется. Так, в оросительных системах Чуйской долины потери воды в руслах каналов составляют 12%, межхозяйственной — 17 и внутрихозяйственной сети — 38%, т. е. всего теряется 67%. В других республиках Средней Азии также велики потери воды в оросительных системах (Карев, Шлык, 1979; «Орошение и осушение...», 1974). А в целом по Союзу в течение 1971— 1975 гг. в среднем за год забор воды из источников орошения равнялся 135 км°, а потери только в межхозяйственных сетях составили 27,4 км?, или 20,3% (Карев, Шлык, 1979). Много воды теряется во внутрихозяйственных распределительных сетях (на них падает треть всех потерь), особенно выполненных в земляных руслах. Большие потери