В СССР в сельском хозяйстве широко практикуется доставка воды на пастбища
автоводовозами, туда, где подземные воды сильно засолены и не пригодны для водопоя
животных (минерализация более 10 г/л). В этом случае дальность перевозок оказывает
влияние на экономику животноводства, ведь каждый километр повышает стоимость
кубометра воды на 10— 12 коп. Поэтому существует предельное расстояние, на которое
по экономическим соображениям целесообразно подвозить воду от ближайшего
источника.
Материалы обследования затрат на воду в колхозах и совхозах Туркменской ССР
подтверждают, 
что 
в 
условиях 
пустыни 
экономически 
оправданная 
дальность
перевозок воды на пастбища лежит в пределах 30—50 км, когда стоимость доставки
составляет 3,2—5,4 руб/м° (Атаев, 1974). На перевозку воды в сельском хозяйстве
расходуются большие материальные и людские ресурсы. Только в Туркменистане для
этой целя используют 250—300 автоводовозов. В Казахстане еще в 1970 г. 10 770
водовозов за год перевозили 6,2 млн. м3 воды (Гасанов, 1976).
Для доставки воды людям применяются любые транспортные средства, включая
самолеты и вертолеты, В СССР разведчикам новых месторождений нефти и газа в
Каракумах воду подвозят на самолетах. Стоимость доставки воды самолетом в
Центральные или Заунгузские Каракумы в зависимости от расстояния колеблется в
пределах 160—280 руб/м3, т.е. вода в пустыне стоит столько, сколько в городах
лимонад и молоко. В тех местах, где нет посадочных площадок, применяют вертолеты.
При 
выборе 
трассы 
газопровода 
Средняя Азия 
— 
Центр 
вода 
подвозилась
изыскателями-вертолетами 
и 
перевозка 
тонны 
воды 
на 
расстояние 
до 
300 км
обходилась в 326 руб. (Колодин, Сейиткурбанов, 1973).
Так же дорого стоит перевозка воды и в других пустынных районах мира.
Например, доставка воды по суше на автомашинах в глубь пустыни Саудовской
Аравии поднимает стоимость кубометра воды от 23 до 58 долл. («Ге йез5а1етет!...»,
1965).
Для водоснабжения безводных побережий применяются морские суда и танкеры.
Например, в нашей стране несколько танкеров до сих пор возят бакинскую воду через
Каспийское море на безводное восточное побережье в порты Красноводск и Бекдаш.
Перевозка 1 м° воды обходится в 1,61 и 3,38 руб/м3 (Колодин, Сейиткурбанов, 1973).
Во многих безводных районах мира издавна практикуется подвоз воды на судах.
В Эгейском море 
для доставки воды 
на Пелопоннесские 
острова применяются
пластиковые суда водоизмещением 500— 1000 т. Перевозка воды пластиковыми судами
и танкерами обходится в Эгейском море от 0,7 до 2,0 долл., в Карибском — от 3,4 до
8,5 и доставка в африканский Порт-Этьенн (Мавритания) — до 4,4 долл. за 1 м° («Ге
йез5а1етеп!...», 1965).
ГЛАВА 3
Существующие и разрабатываемые проекты
водообеспечения пустынных территорий