рассмотрению возможностей его осуществления, но на этот раз с дотацией от
Национальной организации содействия развитию науки в размере 50 тыс. дол.
Фирма предполагает, что айсберги длиной 3,22 км, шириной 1,6 км и высотой 274,3 м
будут буксироваться минимально по & штук. Головной айсберг, оборудованный винтом с
электроприводом, будет служить буксиром. Энергия должна подаваться по кабелю с
атомной установки на борту сопровождающего судна.
По расчетам руководителей проекта за счет такого каравана айсбергов можно получить
около 3,7 км? пресной воды. При этом транспортные расходы составят около 0,81
центов/м°. Сюда следует добавить 1,2 цента/м° на растапливание и доставку ледяных глыб
на берег и 0,4 цента/м? на транспортировку с берега до магистрального городского
водопровода. Общие затраты, таким образом, составляют 2,43 ЦСНТа/МЗ. Это более чем
наполовину меньше затрат, требующихся на переброску воды на большие расстояния
(4,86—8,1 ЦбНТОВ/МЗ).
Планируется, что лед будет растапливаться на расстоянии 16 км от берега. Глыбы льда
размером около 1,8 м будут подаваться к берегу по подводным трудопроводам. По мере
продвижения они будут таять под воздействием тепла океанических вод, и на берег будет
поступать пресная вода. Продвижение глыб по трубопроводу осуществляется под
действием их силы тяжести. По существу при этом создается напор льда, схожий с
гидравлическим напором. Если рассматривать влияние этого проекта на окружающую
среду, то айсберги изменят температуру окружающей воды на 0,5°С.
В 1981 г. планировалось осуществить транспортировку айсбергов из южной части
Индийского океана к берегам Австралии. С учетом потерь на таяние (20%) один айсберг
может обеспечивать водой город типа Перт в течение 4 месяцев. Айсберги предполагается
транспортировать из района, расположенного на 50—55° юж. широты. Для его
транспортировки потребуется около трех месяцев и 3—4 буксира мощностью 10-15 тыс. л.
с. Для защиты от размыва волной и придания дополнительной устойчивости айсберг
должен быть защищен по всему периметру специальной оболочкой. Она же образует
резервуар, куда поступает пресная вода, образующаяся при таянии айсберга во время
транспортировки (1\\/К, 1979).
Подобные проекты рассматриваются и для отдельных княжеств, входящих в состав ОАЭ,
а также для чилийской пустыни Атакама. По мнению Р. Амброджи ( Атбгодйе1, 1977),
проекты транспортировки и использования айсбергов заслуживают внимания, так как
ежегодно от ледникового щита Антарктиды откалывается около 2 тыс. км° льда,
содержащих огромные запасы воды.
Исправление “ошибок природы” по территориальному распределению водных ресурсов—
межбассейновые переброски стока рек. Особенно важным это становится для аридных
районов в силу либо непосредственного отсутствия крупных источников воды для
развития орошаемого земледелия и водоснабжения, либо при наличии даже крупных рек,
воды которых полностью зарегулированы и дальнейшее развитие земельного потенциала
будет сдерживаться их дефицитом.
Межбассейновые переброски стока исторически связаны с аридными территориями, и в
первую очередь с Древним Вавилоном (\УагулсК, 1969). В 2500 г. до н. э. реки Тигр и
Евфрат соединялись каналом Шатт-эль-Хан. В правление вавилонского царя Хаммурапи
(примерно в 1760 г. до н. э.) был построен канал для подачи воды в Шумер и Аккад. В