ликанского и окружнмх бюджетов» для изжития 
дефицита в государственном бюджете и обеспечения не- 
обходимого нормального роста бюджета в соответствии 
с развитием народного хозяйства Узбекской ССР.
Правительству Узбекской ССР ЦИК СССР предло- 
жил продолжать работу по популяризации внутренних 
займов и по привлечению вкладов населения в сберега- 
тельнме кассьг35
ТРАНСПОРТ
Несмотря на сравнительно удовлетворительное раз- 
витие в Узбекистане железнодорожной сети, растушие 
потребности народного хозяйства Узбекистана застав- 
ляют поднять вопрос об усилении железнодорожного 
строительства в нем и о значительнмх капитальнмх вло- 
жениях в сугцествукицую железнодорожную сеть. Со- 
стояние обслуживаюшей Узбекистан Ср. Аз. железной 
дороги в отношении капиталов не блестяше: и основной 
и оборотнмй капиталм сильно отстают от довоеннмх 
размеров при одновременном повмшении грузооборота 
по сравнению с довоенньш. Втормм дефектом железно- 
дорожного транспорта является недостаточное обеспе- 
чение узбекского хозяйства подъезднмми путями. Зна- 
чительное количество хлопковмх и угольнмх железно- 
дорожнмх веток разрушено во время гражданской вой- 
нм и до сих пор не восстановлено. Некоторме районм 
республики, как, например, Хорезм и Таджикистан, до 
сих пор не связанм рельсовой сетью с остальнмм миром.
Железнодорожная линия Термез — Душанбе, имею- 
шая такое крупное политическое и хозяйственное зна- 
чсние, долженствукицая связать Узбекистан с оторван- 
нмм от него Таджикистаном, строится уже в течение 
нескольких лет и до сих пор не окончена вследствие не- 
достаточности ассигнований и слабости внимания НКПС 
к этому строительству до последнего времени.
Гораздо хуже, чем с железнодорожннм транспор- 
том, обстоит дело с грунтовмми и шоссейнмми дорога- 
ми. Хороших грунтовнх и шоссейнмх дорог в Узбекиста- 
не нет; целме районм республики абсолютно не 
проезжи. Не говоря уже о том, что при бездорожье го- 
сударство излишне переплачивает миллионн рублей за 
перевозку хлопка и других товаров; все развитие народ-
1-7-128