На постройку железной дороги для копей требуется 
ассигнования 255 тмс. руб., предполагаемнх к отпуску 
СТО СССР.
Ввиду того, что на угольном рьшке конкурируют три 
организации (Сулюкта, Кзь1л-Кия и Донбасс), в буду- 
шем надлежит признать — во избежание бесполезной и 
вредной конкуренции,— безусловно необходимнм уре- 
гулирование цен и рьшков сбмта и установление особо- 
го торгового соглашения между названннми организа- 
циями. Одним из условий восстановления нашей 
каменноугольной промьнпленности должно явиться 
снабжение железнмх дорог нашим углем. Устаревший 
взгляд на наш уголь, как негоднмй для потребления 
железной дорогой, не имеет под собой основания. Нуж- 
но только серьезно подумать о снижении себестоимо- 
сти угля.
На истошеннмх нефтянмх промнслах «Чимион», вм- 
рабатмвавших в довоенное время 2 млн. пудов, добмча 
нефти сократилась на 60%, что в связи с неудачей раз- 
ведок бурением двух скважин грозит крупнмми убмтка- 
ми, а добмча «Санто» по программе 1924/25 г. должнг! 
составигь всего 326 000 пудов нефти. Во избежание де- 
фицита — ввиду происшедшего снижения плановмх цен 
бакинской нефти — Узбекским нефтянмм предприяти- 
ям, объединившимся в самостоятельнмй трест, необхо- 
димо будет увязаться в своей торговой -деятельности с 
Нефтесиндикатом, торговая деятельность которого в 
Средией Азии раз в 10—15 превншает деятельность 
предприятий Узнефти.
Ммслится целесообразнмм отделение производст- 
венной деятельности от торговой и организация в обла- 
сти сбмта специального обшества в составе наших неф- 
тяимх предприятий и Нефтесиндиката.
Помимо нефтянмх предприятий, Узнефти переданм 
озокеритовме проммслн «Сель-Роко», вопрос о разра- 
ботке котормх стоит у нас на очереди.
На четвертом месте по своей сумме и значению для 
Узбекистана стоит шелковая проммшленность, объеди- 
ненная в акционерное объединение Средазшелк с 7 от- 
делениями, главнмм образом в Фергане, с уставнмм 
капиталом в 3 000 тмс. руб., в котором доля участия 
Узбекистана составляет 68,5% и исчисляется в сумме 
2 045 тнс. руб.