мостъ съ 1-саженнымъ отверстіемъ во время построй-
ки дороги; въ 1S98 году на томъ же самомъ мѣстѣ. 
потребовалась постройка 8 - сажениаго моста, а въ 
1910 г. послѣ подробнаго изслѣдованія причинъ раз-
мывовъ на верстахъ отъ 296 до 311 оказалось, что на 
304 верстѣ нужно построить мостъ съ отверстіемъ 
30 саж. и рядъ подводящихъ канавъ, чтобы пропу-
стить черезъ полотно дороги всю силевую воду, вы-
ливающуюся изъ одного ущелья нротивъ этой вер-
сты. 
Постройка этого моста закончена въ началѣ 
1911 года. Вслѣдствіе этой неопредѣлепностй руселъ 
силевыхъ нотоковъ долгое время линія дороги под-
вергалась размывамъ, но, благодаря работамъ въ про-
долженіи послѣднихъ двухъ лѣтъ, число размывов'ь 
и продолжительность ихъ значительно уменьшились. 
Работы по предохраненію дороги отъ размывовъ 
состоять, во-первыхъ, въ постройкѣ повыхъ мостовъ, 
намѣченныхъ послѣ тщателыіыхъ изслѣдованій и 
на основаніи наблюденій надъ размывами съ 1900 
года,—такихъ мостовъ 
выстроено въ продолженіи 
1910 и 1911 годовъ около 500 логонныхъ саженъ. и, 
во-вторыхъ, въ сооруженіи нагорныхъ канавъ к ис-
кусственныхъ руселъ, собирающихъ и нанравляю-
шихъ силевые потоки иодъ мосты. Изъ описанія ха-
рактера этихъ иотоковт, становится понятнымъ для 
путника, 
почему 
опт,, проѣзжая 
по 
указанному 
участку дороги, часто видитъ мосты на совершенно 
сухихъ овраговт, или на кажущейся ровной мѣстно-
сти на нарочно вырытой искусственной канавѣ-рус-
лѣ. Овраги эти во время ливней вт, горахъ наполня-