Одновременно съ изысканіемъ дороги, 
именно 
11 іюня 1894 года, отъ Мерва до Кушки (нынѣ Мур-
габская вѣтвь), Высочайшимъ новелѣніемъ 
былъ 
рѣшеиъ вопросы о ностройкѣ участка дороги отъ 
К'.расноводска до Джебела, взамѣнъ бывшаго участ-
ка «Узунъ-Ада—Джебелъ» 
и постройкѣ 
ностоян-
наго моста черезъ рѣку Аму-Дарью. 
Побудительными причинами къ избранію 
на-
чальнымъ 
пунктомъ дороги города Красноводска 
были: ІІодходъ къ Узунъ-Адинской бухтѣ оказался 
слишкомъ длиннымъ, узкимъ и мелкимъ, поэтому 
даже мелкосидящіе пароходы испытывали серіозныя 
затрудненія при входѣ въ бухту, подходъ же глубо-
косидящихъ судовъ безъ иерегрузокъ былъ совер-
шенно невозможснъ. 
Влолнѣ правильный расчеты на значительность 
товаро-обмѣна центральной Россіи съ Средне-Азіат-
скими владѣніями, не могли не выдвинуть вопроса 
объ устраненіи встрѣчаемыхъ въ Узунъ-Адинской 
бухтѣ затруднении Естественный выходы изъ этого 
ноложенія и былъ найдены иеренесеніемъ порта изъ 
Узунъ-Ада въ Красноводскую бухту, считающуюся 
одной изъ лучшихъ гаваней въ мірѣ. 
14 ноября 1894 года было нристудлено къ ра-
ботамъ; оффиціалыюе же открытіе коммерческая) 
движеиія на этомъ участкѣ состоялось 15 октября 
1890 года. Вѣтвь Джебелъ—Узунъ-Ада была совер-
шенно разобрана. 
Рѣшенію вопроса о постояшюмъ мостѣ черезъ 
рѣку Аму-Дарью предшествовалъ цѣлый рядъ раз-
рывовъ колоссального временнаго моста и пріоста-