лись 1-іюня 1887 года, а къ 15 мая 1888 года путь 
былъ уже готовъ, вмѣстѣ съ деревяшіымъ мостомъ 
черезъ рѣку Аму-Дарыо. (Мостъ состоялъ изъ 2-хъ 
частей—главная имѣла 811 саж. длины и вторая 
часть 80 саж. Эти части соединялись между собою 
дамбой длиною въ 311 саженей). 
На ряду съ дроведеніемъ дороги до центра Бу-
харскаго ханства сталъ на первую очередь вопросъ 
объ огражденіи достоинства и интересовъ Россіи на 
Афганской границѣ, до которой отъ Мерва остава-
лось 300 верстъ тяжелаго пути но песчаной мѣст-
ности и гдѣ, въ случаѣ какихъ либо подитическихъ 
осложненій, могла попасть въ крайне тяжелое ноло-
женіе крѣпость Кушка. Изысканія дороги были про-
изведены въ 1894 году. 
27 мая 1895 года послѣдовало Высочайшее по-
велѣніе о сооруженіи желѣзной дороги на средства 
казны отъ Самарканда до Ташкента съ вѣтвыо на 
Андкжанъ. 
Сооруженіе этой части дороги было поручено 
инженеру Путей Сообщенія Урсати. 
Строительныя 
работы закончены въ 1898 году. 
Почти одновременно были закончены и работы 
но устройству вѣтви отъ Мерва до Кушки. 
Высочайшее новелѣпіе о постройки вѣтви 
ію-
слѣдовало 26 августа 1896 года. Началышкомъ ра-
ботъ былъ назначенъ военный инженеръ генералъ 
Ульянинъ, приступившій къ работамъ 27 анрѣля 
1897 года, а 4 декабря 1898 года крѣпость Кушка 
была связана рельсовымъ путемъ съ главною маги-
стралью дороги.