дороги сразу было усчитано частными предпринима-
телями, и тотчасъ же стали поступать заявленія отъ 
Общества Закавказской дороги и отъ частныхъ пред-
принимателей о выкупѣ дороги отъ Правительства 
и, въ зависимости отъ ноолѣдовавшихъ мирныхт. 
нрисоединеній лсхабада. Мервскаго, Іолотанскаго и 
Серахскаго оазисовъ, дальнѣйшемъ проведеніи ея. 
Всѣ иредложеиія 
удовлетворены 1 Іравителъством ч. 
не были и 30-го августа 1884 года послѣдовало Высо-
чайшее 
новелѣніе стоить дорогу до Асхабада. ГІо-
слѣдовавшія вслѣдъ засимъ политическая осложне-
нія съ Англіей, выступившей съ протестом!, против!, 
присоединения, вслѣдъ за боемъ при Ташъ-К'енрн. 
Пендинскаго и Атекскаго оазисов!., видоизмѣнили 
памѣреніе ограничить постройку Асхабадомт. и вы-
звали необходимость проведсиія ея до Чарджуя, о 
чемъ и послѣдовало Высочайшее ітовелѣніе 22 апрѣ-
ля 1885 года. Строителемъ былъ назначен!, тотъ же 
генералъ Анненковъ. Насколько успѣшно и энер-
гично велись работы, видно изъ того, что постройка 
дороги отъ Кизилъ-Арвата началась вт. ма.ѣ 1885 
года, 30-го ноября того же года дорога была доведена 
до Асхабада, 2 іюня 1886 года до Мерва и 3-го де-
кабря того же года до Чарджуя. 
Вслѣдъ за разрѣшеиіемъ вопроса о постройте!', 
дороги до Чарджуя, именно 25 іюня 1885 года, по-
сдѣдовало новое Высочайшее 
повелѣніе о производ-
с т в изыскані й для постройки третья го участка до-
роги 
отъ Чарджуя до Самарканда. 
( 'троителемъ 
этого 
участка 
былъ 
назначен!, инженеръ Путей 
Сообщенія А. П. Рудневъ. Земляныя работы нача-