ется следствием отсутствия достаточно налаженной се- 
ти безрельсовнх дорог.
Особенное значение дорожное строительство имеет 
как раз для хлопковмх районов. Миллионм цеитнеров 
хлопка мн вьтнужденн подвозить зимой по грязи к стан- 
циям железной дороги на верблюдах, ишаках и допо- 
топнмх арбах, затрачивая громаднне средства и нече- 
ловеческие усилия дехканской массм. А дорожное стро- 
ительство, столь необходимое нам для дальнейшего 
подъема народного хозяйства, поднятия благосостоя- 
ния трудяшихся масс населения и развития культур- 
ного строительства до сих пор не сдвинуто с мертвой 
точки.
Директивн II съезда Советов Узбекистана, на осно- 
ве котормх построен пятилетний план дорожного стро- 
ительства, вмполняются в совершенно недостаточной 
степени. В то время как первоначальннй вариант пяти- 
летнего плана в части хлопка, утвержденнмй этим же 
съездом, будет фактически вьшолнен осенью текушего 
года, когда пятилетка в части коллективизации вмпол- 
нена в два года, когда в области народного образова- 
ния мм перевнполняем пятилетку,—в то же время в 
части дорожного строительства мм отстаем от наметок 
пятилетки.
За два года план дорожного строительства по крьь 
тмм дорогам вмполнен лишь в размере 2О°/о задания 
пятилетки.
Эти совершенно недопустимме темпн дорожного 
строительства могут в ближайшее же время стать тор- 
мозом всему развитшо народного хозя.мства, если мн 
не примем теперь же необходиммх мср для того, чтобн 
исправить положение.
В чем заключаются основпме недочетн нашей работм 
в области дорожного строительства?
Прежде всего совершенно недостаточнм вложения 
нашего республиканского и местного бюджетов в до- 
рожное хозяйство. За истекшие два года вложения бюд- 
жета составили лишь 35% наметок пятилетки.
Совершенно недостаточно мобилизуются на дорож- 
ное строительство силн и средства самого населения. 
Очень часто средства, собираемне по самообложению, 
места используют совершенно неправильно: средства, 
предназначеннме на дороги, расходуются на другие це-