и самих вокзалов и т. д. и т. п. — все это может бмть 
успешно разрешено лишь в зависимости от того, насколь- 
ко хорошо внполнили мн свои задачи по отношению к 
железнодорожному транспорту.
Что касается состояния нашего автопарка, то надо 
сказать, что он используется довольно плохо: рост ава- 
рийности, простои из-за частнх поломок, значительное 
количество автомашин без покрншек, плохое качество 
нашего шоферского состава — все это составляет его 
основнне недостатки, и работа по устранению их остав- 
ляет желать много лучшего. Разрешениевсехэтих задач 
упирается в правильную организацию нашего транспорт- 
ного хозяйства. У нас нет пеобходимой' сети ремонтннх 
мастерских. Без организации широкой сети рсмонт 
ннх мастерских, без организации курсов по подготовке 
необходимого количества работников авгомобильно- 
го транспорта нам безусловно не спрэвиться с теми 
трудностями, которне стоят в этом отношении пе- 
ред нами.
Нет сомнения в том, что если у нас число автомоби- 
лей повнсилось на 2 тнс., то в ближайшую пору у нас 
будут десятки тнсяч машин. Чтобн эти десятки тнсяч 
машин могли правильно работать, мн должнн внполнить 
все эти условия. Мн сделали большие успехи в обла- 
сти дорожного строительства, в области строительства 
шоссейньгх грунтовнх дорог.
До революции в Узбекистане из 20 тнсяч км так 
назнваемнх дорог по меньшей мере половина бьгла не 
более не менее как тропами, пригодньгми лишь для дви- 
жения вьючньгх караванов. Дорог с каменннм покрн- 
тием бьгло построено 166 км. В 1930 г. из них пригод- 
инх к эксплуатации осталось только 92 км.
За период с 1930 г. по 1934 г. вновь бнло построено 
нами дорог с каменной одеждой —949 км. Дорог грун- 
товьгх за 5-летку построено 300 км, в 1933 г. — 363 км, 
в 1934 г.— 1084 км. Сопоставьте, товаригци, эти темпн 
дорожного строительства с тем, что бнло в прежнее 
время: царская колониальная власть за 55 лет своего 
сушествования построила 166 км, Узбекская респуб- 
лика за отчетннй период 10-летия своего сушествова- 
ния построила свьгше 2500 км дорог. Но, товариши, это- 
го мало, потбму что построеннне нами дороги состав- 
ляют всего лишь 10% всей сети наших дорог, и поэтому