Прежде чем перейти к вопросу сельского хозяйства и 
его недочетам, я хотел бь! покончить с некоторьши воп- 
росами дорожного строительства. Я хотел остановиться 
прежде всего на дорожном хозяйстве. Я считаю, что 
дорожное хозяйство — важнейший участок нашего стро- 
ительства. Можно безошибочно сказать, что как рельсо- 
внй, так и безрельсовмй транспорт теперь уже явля- 
ется лимитом в развитии народного хозяйства. Как 
обстоит дело у нас в области дорожного строительства? 
Я думаю, что управление Среднеазиатской железной 
дороги похвастаться перед сессией в вьшолнении плана 
не сумеет, я считаю, что наши партийнме и советские 
организации еше не сделали всего того, чтобн помочь 
Среднеазиатской железной дороге в вьшолнении своего 
задания.
Я хотел бм, чтобм находяшиеся здесь транспортники 
вмступили и рассказали нам о причинах, которме не 
дают им возможности внполнить свой план. Узбекское 
правительство должно будет раз навсегда сказать, что 
должна бмть, наконец, изжита вредная привмчка, кото- 
рая у нас сушествовала до сих пор, что железная дорога 
нас не касается, пусть ею ведает союзное правительство. 
Это неправильно. Вникая в работу железнодорожного 
транспорта, мн должнн соответствуюшим образом влиять 
и на работу САЗ. Без этого мн помочь транспортному хо- 
зяйству не сумеем и улучшить его состояние будет трудно. 
Что касается безрельсового транспорта, его состояние 
можно охарактеризовать, как состояние полного прова- 
ла. Я характеризую именно этими словами, так как 
другие слова окажутся слабмми.
Вопросами безрельсового транспорта мм в Совнар- 
коме занимаемся из месяца в месяц, а иногда дело 
доходит и до президиума ЦИКа, потому что районм 
обрашаются к нему. Но действительного улучшения в 
этом деле мм не имеем. Почему? Я считаю, что главнмм 
образом здесь вина лежит на местннх органах, на сель- 
советах и РИКах, которме все еше недопонимают значе- 
ния дорожного хозяйства. Они не только не принимают 
участия в вьшолнении той огромной программм, кото- 
рую мм намечаем, но они даже не устанавливают мини- 
мального контроля над работой отдельнмх участков. 
Они даже вовремя не сигнализируют о тех или иньтх 
провалах на том или ином участке. Итак, первой при-