ного количества населенных пунктов и административно-хозяйственных центров)с постоян­ ной трасой, полеты по свободным маршрутам вне постоянной трасы. Условия поверх­ ности в Каракалпакии облегчают организацию таких свободных рейсов. Наконец, самолеты современных конструкций, как например сконструированный из фанеры самолет НИАИ, обладают важными летными качествами и большой грузо­ подъемностью, при дешевизне эксплоатацин и невысоких капитальных затратах. Все эти обстоятельства выдвигают вопрос о более значительном развитии в Каракалпакии воздушного транспорта, более скоростного к тому же, чем автомобильный. Каракалпакии, для разрешения задачи „догнать и перегнать', для того чтобы ближе подтянуться к передовым и более развитым районам Союза, нужны особенно высокие темпы строительства и эти темпы ей может обеспечить только воздушный транспорт. Наконец, необходимо отметить, что самолет, в отличие от автомобиля, является не только транспортным средством: самолет орудие и сельского хозяйства, и рыболов­ ного промысла, и промышленности. Каракалпакия, создав крупный самолетный порт, улучшит не только свой тран­ спорт, но и перевооружит сельское хозяйство (борьба с вредителями,, посев и пр.) и промышленность. Н. П. Полетика (Ленинградский учебный комбинат гражданского воздушного флота) Кроме того в прениях по настоящим докладам выступали: Б. П. Вейнберг и С. Н . Милосердое (Энергетический институт Акад. Наук), К. Джандеркин (Госплан ККАССР) Г Т. Н. Незаметдинов (от каракалпакского студенчества). По докладу С. Н. Милосердова „Гидроэнергетические ресурсы Каракалпакии и перспективы их использования* Тюямуюнская теснина, являющаяся одним из вариантов пункта установки пло­ тины, имеет ширину около 380 м. Глубина воды в этом месте теснины очень велика к равняется 25 м, причем эта глубина не является предельной. Бурения здесь не произ­ водилось, но, по всей вероятности, русло реки покрыто на некоторую глубину аллю­ виальными отложениями. Устройство в таких условиях глухой плотины сталкнваетса с такими трудностями, которые в опыте гидротехнического строительства еще не пре. одолевались, большая глубина водяного потока в этом месте исключает возможность применения кессонных методов работы. Если засыпать в этом месте реку камнем, т. е. обратиться к способу работ, при- - менявшемуся на постройке Донецкого барража, то окажется, что в течение периода межени построить такую плотину нельзя. Поэтому, плотину придется строить в течение нескольких сезонов, а следовательно пропустить через плотину паводок, который соста­ вляет около 2500 м 3, т. е. в среднем иметь дело с удельным расходованием порядка 20 м 3 на 1 м сооружения незаконченной плотины. Перед такими трудностями современная гидротехника оказывается в большом затруднении. Таким образом, говорить о реальности тюямуюнской плотины на ближайшее время нет оснований. Кроме того, необходимо учитывать, что проект тюямуюнской установки заключает в себе две плотины: одна глухая, представляющая исключитель­ ные технические трудности для осуществления, другая заливная, которая закладывается на другом берегу. Следовательно, здесь намечаются две плотины, из которых каждая составляет грандиозное сооружение. 203