Что касается проблемы автодорожного транспорта, то его следует разделить на 
две части: на транспорт по коренным породам и по наносным 
амуларьинским 
почвам. 
Движение по существующим грунтовым дорогам в пределах ШеМхаббасского, 
Ходжей-
линского и других районов 
происходит по почвам, которые созданы 
из мельчайших 
амударыінскнх наносов, обладающих малой сопротивляемостью. 
Что же касается большой 
проблемы автотранспорта, связи основных 
центров 
республики о железнодорожной сеіью Союза (по линии Чимбай — Мурат—Казалинск^ 
я предложил бы, в данное время не решать 
вопрос окончательно, прежде чем этот 
вариант не будет сравнен с другим вариантом—на 
Кзыл-орду. 
Для автотранспорта так же, как и для механизации сельского хозяйства, 
вопрос 
о горючем 
приобретает чрезвычайно 
важное значение. До сич пор 
каракалпакской 
промышленности 
и всем двигателям 
внутреннего сгорания приходилось пользоваться 
привозным топливом. Между тем, еще в 1916 г. на территории Каракалпакии выявлены 
нефтяные месторождения, давшие основания группе ферганских 
нефтепромышленников 
считать эти нефтяные месторождения весьма ценными. 
Я говорю о нефтяных месторо­
ждениях, расположенных в районе иарса-кельмеса. Здесь имеется огромная 
котловина,, 
около которой в 1916 г. группой феріанских нефтепромышленников были сделаны заявки 
на довольно большое количество нефтяных месторождений. Этот вопрос, важность кото­
рого идет далеко за пределы ККАССР, так как нахождение нефти в районе, по кото­
рому должна прэйтн железная 
дорога Александров-гай—Чарджуй, является фактором 
всесоюзного значения. 
Нефть окажется весьма полезной и в деле нефтевания дорог; например, в Кали­
форнии дороги для автомобилей 
приводятся в хорошее состояние, главным 
образом, 
путем использования отходов нефтяной 
промышленности. 
В. В. Цинзерлннг (Гипровод) 
В Каракалпакии 
воздушному транспорту предстоит играть большую роль. Из 
воздушных линий, имеющихся сейчас и проектируемых на вторую пятилетку, нет почти 
ни одной, которая ставила бы своей задачей укрепление внутрирайонных 
связей 
при 
помощи 
скоростного 
сообщения. Линии: 1) Чарджуй — Турткуль — Нукус — Муйнаю 
2) Нукус — Ташкент, 3) Нукус—Москва — являются линиями общесоюзного значения, 
разрешающими 
задачу усиления 
междурайонных 
связей 
Каракалпакии 
со 
столицей 
Союза и крупнейшими центрами. Эти линии, по типу своей эксплоатации и организации 
движения, очевидно пройдут над территорией Каракалпакии, не затрагивая 
важнейших 
ее центров, так как аэростанции с регулярной посадкой будут созданы, как обычно, на 
расстоянии друг от друга порядка 250—400 км. Линия Нукус—Аральское море по 
типу эксплоатации мало чем отличается от указанных выше линий. Таким образом, зна­
чительная по размерам и почти бездорожная область остается без воздушных сообщений 
внутрирайонного характера. 
Задача укрепления внутрирайонных связей и сообщения между важнейшими точ­
ками республики падает на долю верблюжьего или автотранспорта. 
Развитие автотранспорта требует крупных вложений на реконструкцию дорог н 
автомобильный парк. Последнее обстоятельство ставит вопрос о целесообразности замены 
значительной части 
проектируемого 
автотранспортного 
строительства 
строительством 
авиотранспорта. 
По своей грузоподъемности, современный самолет не отличается 
от 
грузового автомобиля, являясь летающей полуторатонной и даже трехтонной 
машиной. 
Оборудование земной трасы в условиях Каракалпакии не потребует больших затрат. 
Поэтому, вполне уместно поставить вопрос о целесообразности перевода на авиотран-
спорт значительной части грузов как во внутрирайонных, так и в транзитных 
перевоз­
ках, особенно грузов легковесных и малогабаритных. На авиотранспорт можно 
будет 
передать почти все перевозки пассажиров и почты. Это особенно возможно и удобно 
потому, что при наличии достаточного количества самолетов, можно будет организовать, 
кроме ряда регулярных воздушных линий кольцевого характера (для охвата максималь-
202