жо течению на веревке людской тягой, нужно механизировать это дело. Отсюда встает вопрос моторизации водного транспорта, о замене мотором человеческой силы, которая для каюка определяется в 23—25 человек. Механизация рыболовства ККАССР стоит на низкой ступени. Сейчас вылавли­ вают почти половину возможной добычи бассейна Аральского моря. Каракалпакская пасть этого бассейна представляет лучшие условия для размножения рыбы, а отсюда все дальнейшие перспективы рыболовства и рыбоводства на Аральском море кон­ центрируются исключительно в бассейне каракалпакского побережья. Вопрос моторизации, механизации рыболовства, устройства моторно-рыболовных станций и т. д. должен найти скорейшее конкретное разрешение. Промышленность Каракалпакии механизирована также чрезвычайно слабо. Например, мешки с хлопком весом 9—10 пуд. поднимаются в ручную на высоту 7—8 м, между тем как установка небольшого конвейера для подачи хлопка-сырца наверх, значительно облегчила бы труд рабочего и обеспечила бы бесперебойное снабжение сырцом завода. В. А. Думчев (Пост, представительство ККАССР при ВЦИК) Хлопковые районы ККАССР по их географическому положению являются самыми близкими к центральным районам Союза. Дельта Аму-дарьи на 1000 с лишним километров ближе, чем Ферганская долина и Зеравшан. Благодаря этому, на мелиора­ цию, на организацию и механизацию хозяйства ККАССР можно затрачивать значительно большие суммы, которые могут быть возвращены в виде экономии издержек по транспорту- По моим ориентировочным подсчетам, географическая близость ККАССР к цент­ ральным районам Союза оправдывает дополнительное вложение на каждый га хлопко­ вой площади примерно 45 руб. Транспортная проблема Каракалпакии является одной из важнейших проблем. Присоединяясь к положительной оценке проекта железной дороги Александров-гай— Чарджуй, с целью связи Каракалпакии с центральными районами Советского Союза считаю необходимым дополнить, что положительное значение этого направления скажется значительно раньше, если строительство начнется с северного участка. Если же дорога Александров-гай—Чарджуй будет осуществляться с кжного участка, т. е. сначала будет построена линия Кунград—Чарджуй, то ККАССР дольше останется самой отдаленной республикой Средней Азии по отношению к центральным пунктам Советского Союза и не только не сможет извлечь тех выгод, которые ей предоставлены географическим положением, но наоборот, издержки организованного транспорта по железной дороге Кунград—Чарджуй и дальше на Ташкент—Оренбург. Самару—Москву в значительной степени подорвут ее сельскохозяйственные возможности. Однако, постройкой железной дороги транспортные затруднения ККАССР разре­ шаются не полностью.Чтобы воспользоваться этой мощной транзитной железной дорогой> нужно иметь местный транспорт, дающий возможность подвозить грузы к железной дороге из глубинных пунктов республики. Для этой цели необходимо широко развить дорож' ное строительство, обеспечить возможность дешевого автомобильного транспорта и, кроме того, не следовало бы оставлять в стороне разработку вопроса о постройке сети узкоколейных железных дорог с легким металлическим профилем. Надо сказать, что узкоколейная железная дорога в условиях дельты Аму-дарьи имеет совершенно исключительные возможности, которые инженерами, привыкшими строить железные дороги центральных районов Союза, совершенно не учитываются. Между Нукусом н Аральским морем сплошная равнина, нет ни одного подъема, ни одного спуска, равно­ мерный уклон существует порядка 10—12 см, т. е. такой уклон, который с точки зрения железнодорожного транспорта является нулевым. В настоящее время, когда мы можем, поставив на трактор колеса соответствую­ щего профиля, приспособить его в качестве тяговой машины к рельсовому пути, перед нами открываются весьма большие возможности в смысле скорейшего освоения этого знда транспорта. 201