вого выхода продукции республики к потребляющим центрам и облег­
чит завоз товаров из них. 
Проектируемый автотракт Нукус—Чимбай—Казалинск не потеряет 
своего значения и после открытия железной дороги хотя бы потому,, 
что он почти на 2 тыс. км сокращает пробег грузов, поступающих, 
в Хорезмский оазис с Урала, Сибири и Казакстана. 
Вступая в первый год второй пятилетки Каракалпакия в значи­
тельной степени расширяет дорожное строительство, 
Частичное осуществление получает строительство дороги Турт-
куль—Нукус—Чимбай—Аральское море. 
Первый автомобиль, проникший в глубь Кзыл-кумов (форд АА экспедиции 
АН 1932 г.). 
Капитальным ремонтом будут охвачены основные 
грузонапря-
женные тракты и в первую очередь дорога Тамды—Кермине. 
Будет 
проделана 
большая 
работа 
по 
строительству 
мостов 
в северной группе районов, где по условиям поливного земледелия 
дороги сильно изрезаны оросительными каналами. 
Ввиду 
незначительной 
плотности 
населения 
и 
отдаленности 
строительных участков от населенных пунктов, а также по причине 
отсутствия необходимых стройматериалов (глины для подсыпки дорог 
с песчаным грунтом, воды для поливки и т. д.) строительство 
дорог 
в условиях ККАССР требует углубленной механизации, которая даст 
возможность сократить количество рабочих рук и ускорить 
подвозку 
стройматериалов. 
Впервые будет поставлен опыт озеленения дорог и обстановки 
их показательными знаками. Научно-исследовательская мысль должна 
радикально разрешить вопросы: а) борьбы с подвижными песками, 
43