Попутно открывается перспектива большого строительства на дорогах двух первых классов. В первую очередь, очевидно, придется построить дороги, имеющие транспортное значение и высокий грузо­ оборот. К таким дорогам относится республиканский тракт Турткуль— Нукус—Чимбай—Терменбес, дорога Нукус—Чимбай—Казалинск, союз­ ный тракт Ходжейли—Кунград и дорога межреспубликанского значе­ ния Тамды—Кермине. Тракт Т у р т к у л ь — Н у к у с — Ч и м б а й — А р а л ь с к о е м о р е является основной магистралью, связывающей большинство районов Каракалпакии с центром республики и проходящей последовательно по территориям Турткульского, Шейхаббасского и Кипчакского, Чимбай- ского и Тахтакупырского районов. В первой своей половине (от Турткуля до Нукуса) дорога идет параллельно Аму-дарье в северо-западном напра­ влении, а от Нукуса круто поворачивает на север, сохраняя это напра­ вление до самого Терменбеса. На 70-м километре от Турткуля дорогу пересекают отроги хребта Султан-Уиз-дага (Кара-тау), после чего она вновь переходит в равнинную местность. На этом участке (близ Кара- тау) встречается оптимальная смесь, имеющая в своем составе фрак­ ции от гравия до глины включительно. Наиболее трудными участками дороги являются перегоны от Бий-базара до подножья Кара-тау— 45 км, от Нукуса до Чимбая—56 км и от Чимбая до Аральского моря. На этих участках совершенно отсутствуют строительные мате­ риалы за исключением редких и бедных по содержанию россыпей гравия. Подходы к конечному пункту Терменбес довольно благоприятны ввиду отсутствия арычных систем. Самый порт обеспечивает возмож­ ность подхода морских судов непосредственно к берегу, защищен от волнений благодаря наличию глубокой бухты. Условия местности позволяют подвести дорогу к самому берегу. Дорога H у к у с—Ч и м б а й—К а з а л и н с к обследована инженером Урмановым и, по его заключению, представляет собой караванный путь, в виде ряда троп, проходящих в безлюдной местности. В отно­ шении почво-грунтов он характеризуется следующим образом: а) участков с лессовым и песчано-лессов. грунтами. 150 км б) участков барханных песков достаточно укреп­ ленных 94 в) тяжелых песчаных участков с подвижными песками 72 г) такыров ПО д) мокрых солончаков 14 Итого . . . 440 км В результате обследования дается положительное заключение о возможности освоения этого тракта, что же касается его экономи­ ческого значения, то мы его уже касались выше. Остается необходи- 41