зой автомашины, наиболее приспособленной к почвенным особенно­
стям Каракалпакии. 
Царское правительство не уделяло дорожному строительству Кара­
калпакии никакого внимания, ограничившись постройкой сторожевых 
будок по старому почтовому тракту 
Казалинск—Бай-мурат—Турт-
куль. 
После революции Каракалпакия, находившаяся тогда в составе Ка-
закской АССР (до выделения 
в автономную республику, последовав­
шего в мае 1932 г.), на первых порах не имела материальных возможно­
стей 
для 
должной 
постановки 
дорожного 
строительства. 
Только 
в 1928 г., когда хозяйственный рост области потребовал решительного 
улучшения работы транспорта, Каракалпакия смогла выделить на эту 
цель некоторые средства и с этих пор капитальные вложения в до­
рожное строительство растут из года в год: ассигнования на дорож­
ное строительство за первое пятилетие выросли в 15 раз. 
Организованный в 1930 г. Дортранс впервые поставил учет до­
рожной сети. По учету 1930 г. значилось 1640 км дорог, из которых 
600 км относились к областным дорогам, а 770 км — к районным 
и 
аульным. В 1931 г. классификация 
дорог уточняется и из 1640 км 
учтенных дорог 344 км относятся к республиканским, 493 — к област­
ным, 693 — к районным н 110 км — к специальным. Появление спе­
циальных дорог объясняется 
развертыванием совхозного строитель­
ства и организацией МТС. В настоящее время протяженность учтен­
ных дорог составляет 1966 
км, из которых 
140 относятся 
к союз­
ным дорогам 1-го класса (траса Худжейли—Кунград с подъездными 
путями), 344 км — к 
республиканским 
2-го 
класса 
(дорога 
Турт-
куль — Нукус — Чимбай — Аральское 
море), 
435 км — к 
областным 
3-го класса, 897—к районным 4—5-го класса и 150 км — к специальным 
6-го класса. 
Три последних года первой пятилетки 
дают делу 
дорожного 
строительства значительный разворот. 
Большим достижением в области дорожного строительства сле­
дует отметить организацию технических изысканий и инвентаризацию 
дорог: в 1931 г. проведены изыскания на тракте Турткуль—Нукус— 
Аральское море 
и 
закончена 
камеральная 
обработка 
материалов, 
в 1932 г. проведены изыскания на тракте союзного значения от Ход-
жейли до Кунграда. 
Существующие дороги ККАССР полностью нуждаются в пере­
стройке. 
В основном задача сводится к приведению в проезжее состоя­
ние 
основных 
грунтовонапряженных 
трактов 
путем их 
улучшения 
добавками, а также постановка охранных мероприятий на профилиро­
ванных дорогах, так как местный транспорт—арбы разбивают искус­
ственную насыпку. 
40