Все 
вышеизложенное в значительной мере 
касается и тракта 
Тамды—Кермине.Этот богатый скотоводческий район находится в 250 км 
от железной дороги. Устройство 
существующего пути, организация 
автомобильной связи со ст. Кермине облегчило бы вывоз и промтова­
ров. Выявленные в районе останцов центральных Кзыл-кумов экспе­
дициями Академии Наук полезные ископаемые лишний раз обязывают 
форсировать развитие здесь автомобильного сообщения. 
Особо стоит вопрос 
об автомобильных перевозках 
на тракте 
Нукус—Чимбай—Аральское море. С постройкой порта вТерменбесеэто 
будет самый напряженный тракт ККАССР. Уже в 1933 г. северная 
группа 
районов будет иметь следующую 
нагрузку по внехозяйствен-
ным перевозкам: 
Если учесть еще возможный транзит из Ходжентского 
района 
350 тыс. т/км, то грузонапряженность тракта возрастет минимум до 
3 500 тыс. т/км. Беря условно 50% от этого количества на долю гуже­
вого транспорта, для автомобильных перевозок остается 1750 тыс. т/км, 
т. е. количество, достаточное для того, чтобы занять 60—70 полутора­
тонных автомобилей. 
Таким образом ККАССР имеет все необходимые предпосылки для 
организации собственного автотранспорта 
как на внутрихозяйствен­
ных, так и на внешних перевозках. 
Автомобильное хозяйство не потеряет своего значения даже и 
после постройки железной дороги 
Чарджуй—Кунград—Александров-
гай. Дорога пройдет по левому берегу Аму-дарьи на расстоянии ми­
нимум 50 км от центра республики — Нукуса и в 40 км от будущего 
промышленного 
центра — Ходжейли. Понадобятся 
соответствующие 
подъездные пути и автомобильный транспорт частично может быть 
переброшен 
на их обслуживание. С организацией 
автомобильного 
парка ККАССР количество потребных автомобилей к концу второй 
пятилетки определяется цифрой 500, вместо 30 существующих. 
По мере улучшения дорог можно будет с полуторатонных машин 
перейти на 3- и 5-тонные, что соответственно понизит стоимость пере­
возок. Отсутствие железнодорожной 
линии на территории ККАССР 
обязывает провести эти мероприятия с тем, чтобы оптимальным соче­
танием гужевого, водного и автомобильного транспорта 
обеспечить 
бесперебойное движение грузов в течение всего года. 
От научно-исследовательских учреждений по сухопутному транс­
порту 
необходимо добиться 
установления типа грузовой и легко-
Чимбайский район 
Кегелинскнй район 
Тахтакупырскнй 
. 
Караузякский 
. . 
1.258.0 тыс. т/км 
867.9 
„ 
„ 
507.4 
. 
„ 
523.2 
, 
„ 
Итого 
3.156.5 тыс. т/км 
39