Высокий фрахт, большие сроки прохождения грузов по водному 
транспорту и отсутствие железных дорог в ККАССР выдвигают про­
блему сухопутного транзита грузов с Среднеазиатской 
железной до­
роги к основным жизненным центрам ККАССР и обратно. 
С этой точки зрения прежде всего привлекают внимание старые 
сухопутные тракты, связывавшие Хорезмский оазис с Тамды—Кермине, 
Ташауз—Чарджуй и Чимбай—Казалинск. Первые два имеют для ККАССР 
второстепенное значение, поскольку один из них обслуживает только 
Тамдынский 
район, а другой проходит по левому берегу Аму-дарьи 
и стягивает преимущественно груз узбекской и туркменской 
части 
оазиса. Что касается караванного пути Чимбай—Казалинск, то он свя­
зывает с железной дорогой северную группу районов ККАССР, являю-
Остановка каравана в Кзыл-кумах. 
щихся основным получателем завозных грузов и отправителем вывоза. 
На этот тракт в первую очередь и должно быть обращено внимание. 
Существующий вьючный транспорт этого тракта не решает проблемы, 
он просто недостаточен, не говоря уже о других его отрицательных 
сторонах, поэтому естественно встает вопрос 
организации 
на этом 
тракте автомобильного сообщения. 
Предварительные изыскания, 
проведенные 
Главдортрансом 
на 
всем протяжении дороги от Чимбая до Казалинска, показывают пол­
ную 
возможность ее использования под 
автомобильное 
движение 
после сравнительно небольших работ. Экономическая же целесообраз­
ность мероприятия потверждается следующими соображениями: 
а) Провоз груза до 
северных 
районов ККАССР производится 
морем от станции Аральск до Канта-узяка. В Канта-узяке 
ведется 
перегрузка на амударьинский речной транспорт, идущий до г. Нукуса. 
От Нукуса до Чимбая груз транспортируется гужем. Таким 
образом 
провоз тонны груза с железной дороги до центра северной группы 
37