к) развитие дноуглубительных работ; л) организация борьбы с деги-
шем в условиях пристанского хозяйства. 
Наряду с развитием водных перевозок необходимо отметить зна­
чительное увеличение сухопутных-автогужевых и вьючных перевозок. 
К началу первой пятилетки общий тоннаж сухопутных перевозок 
равнялся 336.7 тыс. т, к концу пятилетки тоннаж вырос до 602.4 тыс. т. 
Общий тоннаж (тонно-километраж) безрельсового транспорта на 1933 г. 
составляет 149 452 тыс. т/км. В отношении дров (саксаула), доставляемых 
вьюком с места заготовки на расстояние от 100 до 240 км, средний 
пробег установлен в 170 км. Сопоставляя сухопутный 
грузооборот 
1932 г. (602.4 тыс. т) с планируемым грузооборотом на 1933 г. (663.9 тыс. т) 
годовая тендгнция его роста — 10.2°,'о. 
Общий вид города Кунграяа. 
Анализ источников покрытия сухопутного грузооборота перевозоч­
ными средствами приводит к заключению о наличии резкого разрыва 
между существующей обеспеченностью сухопутным транспортом и по­
требностью в 2711.1 тыс. т/км при отсутствии других возможностей 
покрытия. 
Разрыв может быть покрыт только завозом автомашин, 
потреб­
ность в которых определяется расчетом покрытия разрыва пикового 
по грузонапряженности квартала. 
Грузонапряженным кварталом является третий, в котором осваи­
вается не менее 30°/о годовых перевозок, причем от суммы полученного 
разрыва это составит 813 300 т/км. При годовой работе полуторатон­
ного грузовика в 25 600 т/км его квартальная провозоспособность бу­
дет = 6400 т/км. Потребность в автомашинах для покрытия 
разрыва 
пикового квартала определяется формулой: 
„ 
813.3 т 
1 Г 1 _ 
П = - ^ — = 127 автомашин. 
0.4 т 
36